2012年北美超过一半手机消费者使用智能机，同期的欧洲主要国家，智能机占比到了57%，而中国则是在同年的第二季度，跨越了50%。

当一项新技术产品，市场渗透跨过50%会发生什么事？首先是行业标准的重新确立；然后是竞争格局的变化；接着是价格不断调整；最后是消费者的品牌选择将减少。

当下的全球汽车行业，和往昔手机行业有许多类似之处。就市场渗透率而言，从4月上旬（两周）的新能源汽车渗透率首次达到50%，到7月的全月新能源汽车渗透率超过50%，不到3个月，中国新能源车市销量再创历史新高，电动化已成为不可逆转的趋势。

这种趋势并非中国独有，根据国际能源署发布的《2024全球电动汽车展望》（Global EV Outlook）报告，按既定政策（STEPS）模式下，也就是最保守估计：电动汽车的销售份额将从2023年的15%左右增长到2030年的近40%，到 2035年将超过50%。

数据上看，所谓去电动化，回归燃油车技术，是个伪命题。眼下各国对新能源车的态度，只不过是想对发展迅速的中国新能源车做点抑制动作，以期给本土汽车企业换取更多的新能源发展时间罢了。

大势无可逆转

50%这个节点的意义显现在国内市场上，是燃油车市场占比的“溃败”，还有比亚迪形成的“一超多强”局面。

进入暑期，整个合资燃油车终端销售可以用“溃缩”来形容，特别是日系车企，市场占比下滑均保持两位数以上。直接导致燃油车保值率坐上滑滑梯、二手车价格崩塌，二手车商求生艰难。合资燃油车所面临的窘境是：越来越难以得到国内消费者的认可，越来越被剔除出买车的购物清单，即使降价也得不到青睐。

由此产生的连锁反应，还包括合资燃油车销售体系在盛夏迎来“寒冬”，批量关店潮，经销商网络崩溃，而产生大量的消费者纠纷和维权。诸如交了钱拿不到车、售后服务无保障等。

相反，在新能源市场高歌猛进的同时，“一超多强”的格局正在形成。比亚迪占据了国内新能源车渗透率超过1/3的贡献，已经成为新能源车市场的超强存在，为加速新能源替代燃油车提供有力支持。尤其是在5月份，比亚迪推出第五代DM技术之后，所覆盖车型从轿车一直延伸到SUV，最终7月份达成超34万的销量。

比亚迪这一“超强”局面的形成，可并非一家之言。同样是出自国际能源署发布的《2024全球电动汽车展望》报告，其中涉及比亚迪的描述是这样的：2022年，比亚迪已经超越特斯拉，成为全球插电式混合动力汽车销量最高的电动汽车公司。2023年下半年，比亚迪还成为全球最畅销的纯电动汽车公司。算上BEV和PHEV车型，比亚迪在全球电动汽车市场的份额略高于20%。

在中国，比亚迪也成为销量最高的汽车公司，新车注册量超过240万辆，占国内市场的11%，领先于大众，后者曾是中国15年来最畅销的品牌。比亚迪全球销量超过300万辆，成为全球十大汽车销售商之一。

技术领先非一日所炼

在手机市场，智能机，尤其是苹果手机占比超过一定水平之后，所形成的市场效应包括iPhone成为智能机代名词，iOS成为最受欢迎的手机操作系统，以及App Store成为最大的移动应用商店。

虽然我们暂时还没有看到比亚迪的DM技术成为新能源技术代名词的情况。但无疑，技术创新是推动新能源汽车发展的关键，也是推动中国汽车市场的结构性转变的内驱力。

新能源汽车在动力、静谧性、智能化等方面也已全面超越传统燃油车。尤其是插混技术，集燃油、插电、增程、纯电动的功能于一体，显示了在多场景下的广泛适用性。特别是比亚迪这样的具备汽车全产业链能力的企业，在技术创新之外，以规模换成本，在价格关口被突破之后，燃油车就面临技术和价格的双杀局面，难有还手之力。

而随着新能源车的市场渗透率快速增加，消费者对于新能源汽车性能、使用体验、用车成本等方面的感知已经积累到足够的深度，这将改变大众消费群体对于新能源汽车的认知度和接受度，也将实现新能源汽车对于燃油车的逆转以及逐渐取代。

最直白的表达莫过于“再也回不去了”，这是许多驾驶过新能源车的车主的实际感受，在体验过纯电驱动，智能座舱等配置之后，燃油车使用者的用车体验门槛被提高到另一个维度，这种情形有点类似燃油车时代，你开过豪华车就对一般的入门车无感。

百分之五十的绝对意义

显然，中国、欧洲和美国是当今最大的汽车和电动汽车市场，各自也都制定了雄心勃勃的目标。国际能源署预测：2030年STEPS情景下中国、欧洲和美国的电动汽车销量合计占比超过60%。而在中国，2024年的七月，指标性意义的事件已经发生，新能源渗透率突破50%，这是中国建成汽车强国、开拓国际市场的重要标志。

以比亚迪为代表的自主品牌在新能源汽车领域取得了显著成就，不仅在国内市场占据领先地位，还在国际市场上赢得了广泛认可，为中国新能源汽车产业的发展树立了标杆。

2023年，比亚迪和特斯拉仍遥遥领先，这两家公司合计占据所有电动汽车销量的35%。这一数字超过了中国以外所有主要汽车制造商的总和（略高于30%），也超过了所有其他中国汽车制造商（略低于30%）。（国际能源署《2024年全球电动汽车展望》）

2023年中国以491万辆的成绩跻身全球第一汽车出口大国。实现了中国汽车对于合资的技术反向输出。中国新能源汽车市场的强劲表现将增强其在全球汽车市场的竞争力，国外传统燃油车企业面临转型压力，市场竞争格局将发生深刻变化。