导语：对于欧陆GT来说，想必大家都十分熟悉，一经推出便成为宾利旗下最重要车型之一，经过20多年发展，不仅销量占据品牌三分之一，更展现出领先时代的潮流风格。而随着新欧陆GT极致版在国内的正式亮相，有关这款宾利全新力作更多的故事也值得我们深度探讨。

 宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲（Kim Airey）

前不久，在新欧陆GT极致版及欧陆GT敞篷极致版臻享品鉴会的现场，我们有幸得到宝贵机会对宾利汽车中国内地及香港、澳门执行总经理安睿轲（Kim Airey）先生进行了采访，探讨有关新新欧陆GT极致版的产品价值、宾利品牌电动化布局、对中国市场的期待以及车型市场表现等诸多方面，以下为具体访谈内容。

Q：在当下全球市场和中国市场变化都很快的情况下，宾利推出了第四代欧陆GT。请问宾利对市场有怎样的期待，特别对于中国市场的期待？能否对中国市场的潜在车主做一个简单的描绘？

安睿轲：我先从全球市场的角度来回答，再聚焦到中国市场。

2003年，宾利向市场推出了欧陆GT这款车型，这款车型开创了一个全新细分市场。第四代欧陆GT的发布，旨在为更多目标客户提供一个全新的选择，在他们更换新车时带来设计改进、性能提升和技术升级的一辆宾利座驾。中国市场是宾利汽车非常重要的一个市场，宾利进入中国市场已有二十余年，目前积累了大约3万位客户，这些车主都是我们的潜在客群。

除此之外，随着中国社会的发展，宾利在产品中融入了更多科技元素，进一步提升了动态性能，包括可持续性的改善以及高性能混合动力系统的加入。这些都会吸引到更多新消费者青睐我们的产品。另外，中国消费者从总体上来说是宾利全球消费者中年纪最轻的一个群体。

Q：现在电动跑车的话题感很强，作为燃油时代性能豪华的代表，宾利欧陆GT极致版有何独特价值？

安睿轲：从设计语言的角度来看，如果我们的目标只是单纯去打造一款极致速度的座驾，我们就不会采用如今在第四代欧陆GT极致版上所呈现出来的垂直优雅的前脸。进气格栅的垂直设计是宾利标志性的设计语言，但它并不符合极致速度下的空气动力学要求。我们希望在打造运动型跑车的同时，能够保留宾利的设计语言。

正如我在发布会中强调的，宾利创始人华特·欧文·宾利先生提到的目标是“造一台快的车，好的车，同级别中最出类拔萃的车”。本着这一理念，宾利在设计时不希望速度成为车辆的唯一特性，而是希望速度成为宾利车型中非常亮眼的元素之一。在此基础上，我们还会融入其他元素，确保这台车是一台有着宾利特点和宾利设计语言的座驾。

从品牌角度而言，我们并不是单纯追求极致性能。宾利希望可以将澎湃的性能和舒适愉悦的驾驶体验完美结合。所以，宾利在打造内饰的过程中，无论是从材质的选择还是精湛的手工艺等细节来看，都会在一定程度上增加车身重量，这对于追求极致速度来说并不是一种常见的方式。但我们选择了类似木质饰面、皮革和一些石材打造的饰面等等，这是经过整体综合考虑之后做出的决定。正是因为这些元素和澎湃性能共同结合，才打造出具有宾利品牌调性的车型。

Q：宾利品牌未来的电动化布局会有一些变化吗？

安睿轲：我们的电动化方向在宾利品牌“Beyond100”商业战略中已明确陈述。新欧陆GT极致版车型的推出帮助我们在迈向电动化目标的过程中迈出重要一步。我们的第一步是希望可以在全系车型上都提供混动选择，我们所发布的搭载混动系统的新欧陆GT极致版车型正是最后一块拼图。下一步，我们将推出纯电动车型，致力于成为全球领先的、符合可持续发展理念的超豪华汽车品牌。

Q：刚才提到了中国市场的客户群体更加年轻。针对这一市场变化，以及中国复杂的国情和车型迭代的变化，宾利有哪些针对性的传播和推广的改变？除此之外，宾利未来有没有针对年轻群体有一个更针对性的措施？

安睿轲：回顾宾利在中国多年来的发展，所取得的成绩证明了现有的市场推广策略是卓有成效的。因此，我们不会在这方面做出特别大的改变。从根本上来说，宾利的目标是希望重新定义可能性，并创造更多的可能性，突破更多的极限。无论是从澎湃的动力而言，还是打造精致奢华的座舱来说都是如此。当我们以现代方式进行呈现时，自然会吸引越来越多具有现代精神的年轻客户。所以，产品开发和市场推广都是一个自然而然的过程。

此外，我想补充两点。首先，我们在品牌精品方面提供了更加丰富的选择，希望可以通过品牌精品来触达更多客户。其次，我们和Lalique合作共同打造了Beyond香氛系列，其中包括男香和女香。我们希望通过香氛系列产品，触达更多消费者，与他们产生共鸣和连接。

随着宾利与我们的客户及品牌爱好者之间日益增多的互动与沟通，我们能够更深入地理解他们的需求、期待以及他们希望从宾利产品中获得的价值。这些信息对于我们未来的产品开发而言至关重要。

无论如何，我们的最终目标都是为车主以及驾乘者带来愉悦的驾乘体验。

Q：能否透露一下欧陆车型系列在宾利中国总销量中所占的具体比例是多少？作为大众汽车集团旗下一员，宾利未来是否有可能在智能化的车机系统方面采取更多举措，比如采用中国的智能车机互联技术？另外，中国客户是否对现有的宾利产品在这方面有所反馈或提出需求？

安睿轲：由于产品周期的影响，欧陆车型系列在宾利中国销量中的比例会有所波动。在中国市场，销量最好的是添越长轴距版和添越，其次是飞驰车型，而欧陆GT车型的销量比例大致在15%~30%之间浮动。

作为大众汽车集团的一员，宾利在研发、车辆产品开发以及工程资源方面具有集团内部的共享优势。这些资源既来自中国，也来自其他市场，为我们提供了丰富的支持。在宾利的多个项目中，我们充分利用了集团内部的资源，包括在克鲁的宾利平台自主完成开发，同时也借助了保时捷或奥迪等其他平台的资源。未来，我们将继续与集团保持这种紧密的合作。

关于车机系统和车载软件，简单的本土化拼接并不是我们想要的成熟做法。鉴于宾利品牌目前的产品计划，我们希望在英国本土完成所有产品的生产。我们的目标并非打造一个最本土化的超豪华汽车品牌，而是希望通过我们的产品为车主提供无缝的生活体验。正如发布会上提到的“My Bentley App Studio”，它为我们提供了一种极佳的接入方式，可以将车主日常生活中常用的应用程序与宾利汽车进行无缝连接。未来，我们将与车主和消费者进行更多接触，倾听他们的声音，满足他们的需求。

Q：关于中国宾利消费者的几个具体数据，包括车主的平均年龄（例如是否集中在40岁左右）、男女车主的性别比例。

安睿轲：客户的平均年龄目前已下降至39岁，之前是40岁。

关于男女比例，这是一个有趣的问题。从目前的数据来看，在添越和欧陆GT这两个车型上，女性车主的比例相对较高，大约在33%~40%之间。

Q：现在混动车型占整体总销量的比例是多少？

安睿轲：飞驰插电混动版、添越插电混动版去年和今年在单一车系的销量占比都是10%左右。