撰文 / 刘宝华

编辑 / 黄大路

设计 / 琚 佳

成都车展从夏一平的眼泪开始。

2024成都车展开展前2天，极越在成都召开端到端AI智驾全新发布会，极越CEO夏一平在发布会后接受媒体群访时一度哽咽落泪。

媒体的问题是近几个月集度销量有所提升，背后的原因是什么。大概是半年多来的压力和外人难以想象的过往涌上心头，让夏一平情绪失控。

首款产品上市以来，极越的月销量大部分在三位数徘徊，5月刚刚破千，7月再次破千，8月破2千。这样的数据，任何一个CEO都很难睡个好觉。

极越是吉利和百度联合打造的品牌，基于吉利浩瀚架构和百度智能化技术，按理说从硬件到软件应该都是第一梯队的。

极越01也确实是款好车，笔者曾经试驾过一星期，底盘和操控好到有点措手不及，非常好开的一款车，智舱和智驾来自百度自不必说，但凡知道前不久武汉Robotaxi事件，也会对百度的自动驾驶能力有基本概念。

在我看来，极越01没有卖好的最大原因是品牌知名度，极越本来就是新品牌，之前还叫做集度，上市一个月前改的名，让这个品牌在公众中的知名度几乎为0，这是最大的硬伤。

其次，极越在产品功能设置上过于激进，比如类似特斯拉换新版的屏幕换挡，方向盘按键控制转向灯和雨刮，我开了一个礼拜也没有适应，对只试驾几十分钟的普通消费者来说更是“反人性”的设计，势必阻止了不少人的购买意愿。

第二款车极越07上，依然是这样的设置。夏一平在发布会上说“正是这些所谓的反人性设计，才推动了社会的进步。”

他认为，健身、自律这些行为本质上都是反人性的，都是走出舒适圈，做难而正确的事。未来会有越来越多的智能汽车取消换挡机构、转向灯、雨刷器拨杆。

这个判断我目前不敢苟同。我更认同捷豹路虎中国CEO及总裁潘庆的观点“2035年会怎么样难以预料，但我知道，没有今天和明天，绝对不会有2035年。”

好消息是极越07支持自动转向灯，可以根据导航路线自动打灯熄灯，未来还将实现自动换挡。

但我依然觉得，自动转向灯和自动换挡与手动换挡并不矛盾，而手动换挡更合理的方式是什么，消费者会用钞票投票。

智能化方面，极越挑不出什么毛病，夏一平在发布会上说“没有500亿做不好智驾，只花几十亿做出的智驾都是‘马路杀手’。”

说这个话他有资格、有资本，极越站在百度的肩膀上，有10年超过1500亿元的投入背书。

对智驾这件事，夏一平有一个判断“我一直判断明年可能整个智驾行业会出现一个分水岭式的竞争，跟不上就掉队了。”

“这个事情还是算力驱动，特斯拉刚刚建成一个算力中心花了280亿人民币，这些还不算日常运营的成本，一年的电费就是10亿人民币，所以你说这是一个什么样的游戏。”

真假端到端

极越当天发布了全新V2.0版本软件，覆盖了端到端大模型智驾、大模型智舱、智能车联等十几个主要模块共计947项新增功能和优化升级，将在极越07上首发搭载。

极越07长宽高为4953/1989/1475mm，轴距为3013mm，定位于中大型轿车，预售价21.59万元起，9月10日正式上市。极越ASD高阶智驾包买断价为2.99万元，限时优惠价4999元，按月订阅价为599元/月，所有新老车主均可免费赠送3个月。针对已经买断纯视觉高阶智驾的老车主，极越将进行“补差价”。

此次发布的原生AI大模型座舱，全新升级后的SIMO 2.0更加聪明、人性，具备奇趣探索、角色扮演、场景模式等诸多能力。融合多模态大模型的SIMO 2.0实现了唇动识别功能，还升级方言识别能力，支持多种方言对话。

在娱乐生态服务与智能互联方面，V2.0版本首发腾讯START云游戏，可玩黑神话悟空、原神等数十款热门游戏，座舱还可与小度生态、智能手机/手表穿戴设备、switch投屏实现互联互通。

极越是最早宣布端到端上车的企业之一，在这次发布会上详细介绍了自己两段式的端到端。而前不久，同济大学汽车学院教授朱西产称“哪个车企宣传端到端就不要买它的车”。

夏一平不太认同朱西产的说法，他认为，从用户角度来讲，激进的走端到端肯定会有安全的隐患，从技术发展的角度来讲，是一步到位还是逐步演进迭代，保证安全的情况下一步步地放大，这个是技术实现的路径。相对而言，极越还是比较保守，还是希望兼顾体验跟安全的同时，逐步地演进到端到端分段式。

其次，他认为端到端技术是黑盒子，现阶段非常不安全，在端到端改造上也是逐步演进也不是一蹴而就，即使是两段式，一蹴而就会有很大的风险，极越是逐步逐步迭代演进的。

他同时觉得车企没有必要用端到端去做虚假宣传，“你说现在是不是要把端到端作为一个营销的重大手段，我觉得也没有必要，因为很多人并不理解。”

夏一平列举了更多极越做端到端的过程与细节，“端到端这件事情，从去年激光雷达之后就开始讨论这个事儿了，我跟王亮讨论接下来我们怎么走，我们的技术怎么走，说白了最早的时候，大家知道我们集成了一些L4的能力，早期的决策的时候是用高清地图来覆盖，最早的时候这是我们的一个策略，但是在进入这个策略之后，紧接着因为要开放更多的城市，所以我们慢慢地开始迭代，一开始解决的是视觉大模型，先把视觉模型化了，然后再来做后面的。我们是一步步迭代式的演进，而这种演进一直是基于一个安全框架下的，不是完全从零开始来做，如果是这样的话风险更大。”

销量起色

回答让夏一平情绪失控的问题时，他说：“大家也知道，1月份卖了200多（台），2月份卖了100多（台），我自己也很难受。其实你说我们没有做对事情吗？但后来我自己的思考是说，你是一个后来者，如果你按照别人做的事情照葫芦画瓢，你的基础又没有别人好，你不可能成功，别人的成功是因为他已经有了体系化能力，所以你不可能去学别人。”

销量未达到预期的原因上文已经有分析，近几个月边好，有滞后的原因。

夏一平透露，从数据可以看到很多7月份购买的用户居然是去年10月、11月的试驾者，他们等了这么长时间终于下单了。

也有夏一平和团队在传播上努力弥补知名度低的原因。

他从5月底开始拍视频，6月拍了80条视频，全公司现在有几百个抖音号，一个月要发很多的短视频，夏一平感叹“其实做营销不比做研发轻松”。

他自己的视频都是工作时间之外的产物，“最近一段时间拍视频，锻炼了我现在演员的能力，现在拍视频一次过，基本上拍1分钟的视频5分钟就拍完了。同时也是带动了我们整个一线门店销售也是很积极地跟我来做，大家都看到我们门店的直播都在现场。”

夏一平还总结了一个原因，随着智驾越来越成熟，成为今年消费者购车的重要考量因素，极越的优势体现出来了。

“去年10月份上市的时候，大家觉得我们的车这么好，为什么不宣传车，最后我们主打智驾，我自己的感知是去年年底并没有这么强烈的市场反馈，那个时候主打智能化，却并没有真正地吸引到那么多对智能化关注的人，很多用户还是关注车本身。”

“从今年6月份，我们发现情况慢慢开始变化了，现在很多人就是冲着智驾来买车。我的直播间大家都在关心什么时候上智驾，我们的车主也想怎么获得免费的智驾包。”

体现之一是最近用户一直问公司要PPA，用过的都觉得PPA很好，都想要免费的。极越做了一个活动，推荐三个车主就可以领一个免费的PPA，很受欢迎。

夏一平所说的这些条件对极越越来越有力，9月10日上市的极越07，会不会成为极越的一个拐点？