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提到帕萨特,可以说这款车型在国内无人不知,毕竟国产24年来累计用户已经超过了350万,用户基数和市场保有量在合资B级车市场都排在前面,甚至很长一段时间还是高端B级车的头牌,大名鼎鼎的帕萨特R36,时至今日还是性能车迷眼里的香饽饽。
基于过去的辉煌,如今这款车又一次迎来了自己在华的新篇章,让人关注的是,这次帕萨特Pro到底“Pro”在哪呢?
后排塞沙发更换助力泵,舒适性看齐56E?
国产后的重点,其实依然是落在空间表现和乘坐舒适性上的。先来说空间,这次帕萨特Pro增加了车身长度,超过5米,这是帕萨特入华24年来第一次达到这个尺寸,同时车宽和车高也做了加长处理,分别增加了14mm和20mm,轴距部分选择和上代国产车型保持一致,经过大一圈的整体加长,换来的不仅仅是更显修长的车身,更多的是会进一步解放车内空间,尤其是第二排。
除了后排乘坐空间变大之外,帕萨特Pro的舒适性如何呢?这部分可以从舒适性配置和底盘来谈。首先在能看到的配置上,新车支持后排座椅电动调节,角度范围在22度到32度,这基本和BBA里的“56E”看齐了,另外从某种角度上说,这个配置的出现其实也和加长车身有直接关系,随着车身的拉长,C柱之后的角度会趋于平缓,这就给后排的头部斜后方腾出来了一些可用空间,另外还有全车座椅带加热通风功能,在不同天气温度能进一步改善乘坐体验,后排头枕音响则算是一项辅助,主打一个乘坐舒适性的氛围。
悬架依然是前麦弗逊后多连杆,但后桥的硬点也做了毫米级的调整,从家用场景看,这套悬架具备一定的韧性,能有效吸收路面颠簸,再加上前后轮距的增加,过弯时不会产生太多侧倾,稳定依然是这一代帕萨特的标签。总之,帕萨特Pro整体在舒适性层面上的改变,确实是有进步和升级的。
关于这次的帕萨特Pro,可能已经有不少“眼尖”的消费者注意到了,那就是它的出身发生了一些改变。都知道上一代国产帕萨特是基于美版Passat B8打造,而美版Passat B8又是从欧版passat B7演变而来的,比起这次直接从欧版Passat B9升级,帕萨特Pro的“德原帕”味道似乎要更浓烈一些。
最明显的地方,便是在造型方面,原汁原味的保留了海外版Passat B9设计,同样提供了两种外观套件选择,一种偏沉稳成熟的风格,另一种则是主打运动,对应的还有两套不同风格的轮毂,比起上一代国产帕萨特,如今的帕萨特Pro的用户市场会更大,既能保留住喜欢商务气息的中年用户,也能笼络追求时尚的年轻消费者。
除了外观尺寸的变化,底盘舒适性的升级,其实帕萨特Pro还有两个需要注意的产品点,动力和智能。先来说动力,新车会提供提供1.5T和2.0T两种动力选择,其中新增的1.5T发动机将取代之前的1.4T动力版本,而第三代EA888的2.0T发动机我们就非常熟悉了,这已经是目前大众最经典,最成熟的动力系统了,特点就是成熟稳定动力猛,还能不断提高燃油经济性,比如应用的混合喷射技术,燃烧过程能实现更高的效率,将排气歧管与缸盖集成在一起的集成式排气歧管,能减少排气系统的重量和体积,气缸盖和涡轮增压器等部件采用铝合金材质,降低发动机重量,在加上更精确的燃油计量系统,一系列技术都旨在为优化燃烧过程,提高动力输出和燃油经济性。
其次是智能化表现。换到MQB Evo架构之后,帕萨特Pro在电气化方面也得到了更好的适配,所以我们能看到新车的内饰可以设计的和ID.系列更像,除了换上一块15英寸的中控屏之外,副驾也安了一块11.6英寸的娱乐屏,中控屏页面的UI布局简洁明了,主页也添加了卡片功能,这样用户在驾驶时不必再导航和其他控制页面来回切换。
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