硬派越野SUV逐渐在国内走红了，但精于此道的美系车，似乎没有乘上这轮东风。是因为没有适时推出新能源产品线吗？Jeep牧马人插混，以及即将推出新款（9月20日）的Jeep大切诺基插混，显然不这么认为。但Jeep以及其背后的经典美式硬派越野SUV所遭遇到的问题，恐怕也就出在这里。  

3年前打补丁的插混，现在还得继续用

牧马人是Jeep旗下最早量产插混技术的车型，3年前的入局，谈不上是特别早，但在硬派越野SUV赛道中，也绝对不算晚。但正是因为用车工况相对一般乘用车会更为恶劣，所以Jeep的插混技术在落地之初，就打了一个补丁，这个补丁就是P0电机。

单看P0电机，其实时至今日，在部分纯燃油车身上，也会作为48V轻混结构，补充在内。所以不讨论先进性的问题，P0电机无论出现在哪套电气化系统上，都有着很强的打补丁色彩，对Jeep而言就更是如此。  

因为Jeep实际上采用的，就是奔驰、宝马等车企广泛应用的P2插混构架。甚至总成的供应商也是ZF，也就是那台集成P2电机的8AT变速箱。但采用P2构架的PHEV技术，大多不会再额外保留一台P0电机。因为P2电机的优势就是“既当爹又当妈”，一机多用，效率高、空间利用率高。但对Jeep而言，特殊的用车场景，使其不敢把压力都放在P2单电机身上。于是单独可以供应车载电气设备，并且完成发电职能的P0电机，就被Jeep保留了下来。

但真正需要背锅的，是用户把Jeep车开得太猛吗？这套构架在电池和电控技术上的局限性，恐怕才是关键。更重要的是，3年多以来，Jeep也未能在技术上寻求到新的突破。新款Jeep大切诺基4xe，依然用的是这套底子。  

首先，还需要用皮带连接的P0电机，本身与效率就毫不沾边。在纯燃油车身上，多一分电气化，当然都是正向的。但对一套PHEV技术的车型而言，P0电机只会跟低发电效率挂钩。举例来说，就算是专注发电职能，在中国品牌更多采用的P1+P3构型中，也需要用到集成度更高的P1电机，而非皮带“外挂”一台P0电机。

那么，能不能用P1电机再串一台P2电机呢？没有车企会这么玩的，前面已经说过了，P2单电机理论上已经足够用。且兼容起发动机功能后，已经没有再保留前置电机的必要性。所以问题的关键，应该要落回P2电机本身。这个与变速箱总成相关，我们留到后面聊。这里解决最后一个电气化本身的问题，也就是动力电池。  

是的，硬派越野SUV需要考虑很多因素，所以电池布局没办法直接往底盘上挂。但Jeep祖传约17kWh的电池容量，现在来看就过于含蓄了。这不仅让车辆的纯电续航始终徘徊在50km左右（新款Jeep大切诺基4xe预计纯电续航为48km），还导致整套插混结构需要更多进入发电状态，客观上加重了热管理和耐久负担。

这就是前面提到过的，用户的用车环境或许要比绝大多数乘用车更极端。但Jeep的插混结构本身，就已经埋下了隐患。而作为参考，同样是硬派越野路线的P2插混，长城旗下的坦克车系，眼下基本上可以让插混车型的电池容量迫近至40度的主流水准。  

绕不过变速箱，就做不好插混？

电气化部分停滞不前，那么原本的燃油结构呢？这台纵置2.0T涡轮增压发动机的表现，还是相当称职的。身为6年前替换自然吸气六缸发动机的选择，Jeep也算是早早踩中了2.0T这一黄金排量的风口。而要满足硬派越野SUV需求的多挡位纵置AT变速箱，采埃孚的8AT也就是情理之中的搭配。就算是以插混技术来看这套组合，ZF 8AT本身也可以是集成P2电机的变速箱总成。

但这一切都有前提，首先是车辆要足够大，特别是轴距越长越好。关于这点，Jeep大切诺基当然不在话下，而Jeep牧马人则只能适配长轴距版本。因为对纵置变速箱车型而言，越长的轴距空间，就可以更轻松地容纳这台集成P2电机的8AT变速箱。  

即便如此，这台电机的功率也是有上限的。比如最新的宝马M5，其P2电机也只怼到了145kW。这一数据，与非高性能特点的宝马7系插混，完全一致。所以我们暂时可以把145kW，看作是ZF 8AT集成电机的民用可靠上限。而Jeep甚至还在踩着之前的老版本“红线”，也就是100kW。根据新款Jeep大切诺基4xe披露的数据，在动力系统的综合功率方面，应该是基本保持不变。

100kW的功率限制，到底是因为Jeep因为成本因素，采购的代号为8P75PH系列的ZF 8AT。还是说自身调校能力有限，出于对稳定性的考虑，继续采用原来的方案，这点无从得知。但有一点是可以肯定的，那便是ZF与宝马、奥迪之间的关系，显然不是Jeep可以比拟的。就算不讨论插混技术的问题，仅在燃油车体系下，所谓ZF 8AT的好口碑，很大程度也归功于宝马的调校。而Jeep显然在信息对称方面，很难做到调校数据优势。  

再拿其它自主掌握变速箱技术的品牌举例，长城的P2构架，眼下基本可以把P2电机的功率保持在120kW左右。甚至不是PHEV架构的丰田普拉多，都可以在变速箱集成电机的基础上，落地HEV技术。这套技术方案，甚至可以在横置结构的皇冠SportCross身上，集成一台最大功率61kW的电机。

所以到这里就很清楚了，想要做好P2构架的插混，变速箱技术的重要性相当高。而从3年前的Jeep牧马人4xe，到即将发布的新款Jeep大切诺基4xe，显然是还没有攻克这一点。事实上，早先Jeep借牧马人换代的话题，就提出了要推出增程式的计划。而增程式，毫无疑问，就是绕过了P2插混的关键技术问题。