虽然远在大洋彼岸，但老贾总能时不时整点儿新闻出来，让人们不至于遗忘他。

根据媒体报道，法拉第未来（简称“FF”）在当地时间9月10日向美国证券交易委员会提交的文件显示，将为其创始人贾跃亭进行涨薪，年度基本工资将从45万美元调至68万美元（约483万元人民币），涨幅超50%。

此外，报道称，贾跃亭还获得50万美元的一次性认可奖金、81.6万美元的年度酌情目标奖金以及两笔总价值超过400万美元的年度股票奖励。

这个薪资与国内的车企掌门人相比是什么水平呢？

根据今年国内各家车企最新的财报显示，我们简单列举几位：

李想作为理想汽车董事长，年薪191.8万元；

小鹏汽车董事长何小鹏年薪为159.5万元，略高于2022年的136.5万元；

吉利创始人李书福的年薪只有36.9万元；

比亚迪董事长、总裁王传福税前报酬661.1万元；

长城汽车董事长魏建军全年薪酬575.7万元；

广汽集团董事长曾庆洪年薪为133.37万元；

长安汽车董事长朱华荣为263.5万元；

这么一对比下来，贾跃亭的薪资待遇除了比王传福和魏建军低以外，可以说比很多车企掌门人的薪资都高。

而且，老贾虽然拿着高薪，但FF的经营情况却不容乐观。

财报显示，FF今年上半年实现营收29.5万美元；净亏损1.57亿美元（约合人民币11亿元）。截至6月30日，FF的账面资产总额为4.579亿美元；负债总额为3.092亿美元；净资产为1.487亿美元（约合人民币10.62亿元）。

更有意思的是，FF从2014年开始造车，至今为止已经过去10年，仅仅只拿出了FF91一款车型，而且还没有大规模量产。

这款车型至今为止仅仅只交付了13辆新车，其中2023年交付了10辆，2024年至今为止仅交付了3辆新车。

半年卖出去3辆车，贾跃亭还涨薪50%，拿着巨额高薪。

要知道，在国内市场价格战已经打到不死不休的程度。各家车企都在亏本冲销量，你别说卖3辆车，就是卖30万辆，300万辆，都不敢说能够在市场上安稳度日。车企老板们焦虑得每天晚上睡不着觉。有的甚至还要主动减薪，与员工共克时艰。

相比之下，老贾在美国的小日子未免也太滋润了。

贾跃亭之所以这么深得FF股东们的信任，主要还是在于他画的“饼”着实有点香。在国内，老贾就被冠以“第一大忽悠”的头衔，这画饼的技术用在老外身上更是信手拈来，驾轻就熟。

今年老贾抛出的“全球汽车产业桥梁战略”和“第二品牌计划”就非常具有诱惑力。

关于前者，老贾提出了“中美汽车桥梁战略”意图通过与中国的主要汽车制造商和零部件供应商合作，利用中国新能源汽车产业链的优势来推进其二品牌的开发。

这太符合现在老美的想法了。论新能源技术和产业链优势，中国当之无愧第一。而美国除了一个特斯拉，其他无论是新势力还是传统大厂，在新能源领域都举步维艰。老贾要是能把中国的新能源产业链拉过来合作，那简直是功在当代利在千秋的事情。

5月初贾跃亭公布个人IP商业化和“FF桥梁战略”后，就引发了FF的股价暴涨，在一周内创下了股价上涨90倍的历史记录，期间更是在一夜间实现15次熔断，中美散户更是创下史上首次联手大战华尔街空头的里程碑事件，助力FF成功在退市边缘实现了史诗级逆转。

而关于“第二品牌计划”，贾跃亭宣称将会打造第二品牌，专注于2万至8万美元价格区间的大众产品，旨在针对美国市场提供“极致性价比”的“AI未来之车、AI人民之车”。

看这些词是不是感觉非常眼熟？没错，国内很多厂商也都用过这些定语。这对于目前纯电市场需求低迷的美国，那也是太有吸引力了。

而且贾跃亭通过抛出这些计划，还成功吸引了来自中东、美国及亚洲的投资者参与融资，融资涉及金额为3,000万美元，约2.1亿元人民币。

在贾跃亭这里，还真没有什么融资是一份PPT搞不定的。

这也难怪贾跃亭在FF这里被视为是灵魂人物，还要给他加薪奖励。只要有他在，FF就总会新故事讲。

但鉴于贾跃亭在国内的名声和口碑，让人怀疑还会有多少供应商和车企愿意与他合作。这一波宏伟蓝图，到底是声势浩大但缺乏实际行动的剧情，还是真心实意要付诸实施，时间会给出答案。

反正老贾的483万元年薪是落袋为安了，何时回国还钱呢？（文/优视汽车 老炮）

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