随着电动车产品的热卖，是否需要「更换大电池」的议题也多次在各大论坛或群组内被讨论。专营车载系统数据与车队管理的加拿大跨国企业 Geotab 发出报告，根据其统计，现今绝大多数的电动车(2019 年后)电池的衰退速度平均少于 1.8%/年、高阶车款更是平均少于 1%/年，若以预期 20 年的车辆寿命，大部分使用者都不用考虑换电池的问题。

根据 Geotab 所累积超过 5 千辆电动车、超过 150 万日时(24 小时)的累计使用时间，透过车载系统之技术、以及车队管理系统所统计的资料显示，2019 年以前的电动车电池自然衰退率为 2.3%/年，2019 年后降为 1.8%/年，若换算成百分比，大约是 21.7%的降低。

Geotab 进一步分析，若假设 20 年的车辆寿期，平均每年 1.8%的衰退率，20 年后电池健康度约 64%，以 特斯拉 Model Y Long Range 320 英里(约 515 公里)为例，续航力将可能来到约 330 公里，以日常情境来说，依然足敷大多数人使用。

若是高阶豪华车款，平均衰退率会更低，来到每年 1%的衰退幅度，等于换算 20 年之后，电池仍有 80%的健康度。不过 Geotab 并未明确指出那些车款属于高阶豪华车款，按照逻辑推断，高阶/豪华车款由于电池容量通常都比较大，在同样的使用条件下(年行驶里程)，电池充放电的循环次数会比小电池版本的电动车更少，因此电池的衰退比率也会更少。

另一个影响电池寿命的关键是「散热系统」，根据 Geotab 所搜集的数据，设置有冷却系统的电动车，其电池健康度显著比只有气冷系统来的更高；Geotab 以 2015 特斯拉 Model S 与 2015 日产 Leaf 为例，搭载了液冷系统的 Model S、电池衰退率为 2.3%/年，而气冷的 Leaf 则是 4.2%/年，差距相当明显。

此外，Geotab 也针对几项常见的问题进行解答，首先是 DC 直流快充，根据统计分析之后，使用 DC 直流大功率的快充，并不会对电池健康度造成明显的减损，电动车驾驶人可以安心享受直流快充的便利性。

其次，频繁密集的使用亦不会对电池健康度产生额外的减损，简单来说，1 年开 3 万公里和 2 年开 3 万公里的电池，其自然(循环次数)衰退程度是几乎没以有差异的，并不会因密集使用而加速衰退，整体的衰退率是和电池的循环次数有正相关，与使用密度关系较少。