在2024年10月10日的蔚来全球合作伙伴会议上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪宣布，未来第三品牌萤火虫将于2024年12月21日在广州NIO Day发布。据悉，萤火虫新车将在蔚来门店展出销售，共享蔚来服务和换电体系。

前不久发布的乐道，再加上即将上马的萤火虫，蔚来已拥有三大品牌，其中蔚来汽车主打高端，面向的是30万元以上市场，乐道品牌居中冲击30万元以下市场，萤火虫更接地气，主攻10~20万元价格区间。从高端到大众市场，蔚来的这一套打法自从相识。然而多品牌运营一向烧钱，对于本身经营状况不佳的蔚来汽车来说，不知能否撑住这样的折腾，更何况蔚来的第二品牌乐道目前也面临着诸多问题，在此背景之下，以如此快的节奏推出第三品牌貌似并非是明智之举。有网友锐评：蔚来两个都玩不明白，再搞一个是认真的吗？

蔚来这几年真是一点也不安分。在推出乐道L60之后，其产品线已经涵盖了20~50万元价格区间，这次又要杀入10万级入门市场，妄图将整个新能源市场全部覆盖。不得不说，这样的战略着实大胆，其中所暗藏的风险自然不小。

我们要知道，目前蔚来依旧处于巨额的亏损状态，根据该品牌所公布的2024年上半年财报显示，蔚来在今年第二季度净亏损为51.26万元，加上一季度的亏损，上半年总亏损已经超过了103亿元。这么大的财政窟窿，要是换其他友商早就负担不起，然而蔚来不仅没有战略收缩，反而还在不断扩张，怎么说呢，这可能就是财大气粗吧。话说回来，现在蔚来的账面上依旧躺着246.52亿元资金储备，短期内确实不用担心资金链断裂的风险。可是照蔚来现阶段这样的烧钱速度，这一组天文数字恐怕也只够烧两年左右，面对亏损规模有增无减的现状，蔚来真的能等到翻盘的那一天吗？

其次，被蔚来寄予厚望的乐道亦是问题不断。乐道首款车型乐道L60在9月19日正式上市，根据官方所公布的信息，该车在上市5天后累计订单量超过了6.5万台，其中锁单量更是突破了4.5万台，这一数字着实是令人咋舌，堪称取得了开门红。然而在订单量飙升的同时，乐道L60也面临着新的难题，即产能压力。李斌曾在第二季度财报会上表示，今年对乐道L60的销量预期并不高，计划是今年每月交付1万台。可是在提升产能，工厂开启双班制的情况下，也需要到12月才能将产能提升到1万台。

除此之外，在乐道L60交付的过程中也闹出了一系列幺蛾子，根据乐道L60车主反映，一些并非是最早预定的用户反而是率先提到了车，网上黑幕，插队不公平等声音此起彼伏，将乐道L60与未来再度推上了舆论的风口浪尖。对此乐道方面所给出的解释是，此为员工工作失误导致，并非是品牌有意为之，由于没有严格按照锁单顺序匹配库存车辆，导致一些恰好配置吻合且第一时间盲锁的用户提前提车，在发现问题后，这些车辆已做好交付准备，甚至部分用户已经开始打款，因此没有进行纠错。很显然，乐道方面的这番解释存在诸多问题，首先这样大规模的失误，官方不可能不发现，再者在发现问题之后乐道并没有第一时间采取补救措施，反而任由错误持续，这不禁让人怀疑，其中是否有存在优先供应关系户以及特殊客户的情况。

最后再让我们来聊一聊即将上马的萤火虫，与其他品牌不同，萤火虫的最大亮点在于可以共享蔚来成熟的换电体系及品牌服务。不过从目前我们所掌握的信息来看，萤火虫旗下产品的体型要更小，所采用的电池组大概率并非是蔚来和乐道的同款，是否能完全适配蔚来换电站需要打一个问号。

同时，萤火虫首款车型所切入的是14万左右的入门级市场。在这一亩三分地，比亚迪、五菱等老牌厂商早已深深扎下了根，而且哪吒、埃安等品牌亦是在其中耕耘多年，萤火虫想要站稳脚跟可不是一件容易的事儿。还有一个问题，那就是高高在上的蔚来这次杀入10万级市场，会不会稀释掉自己的高端品牌形象？毕竟从30万级到10万级落差还是有些大的，蔚来是否会遭到反噬，还真不好说。

车叔总结

车叔认为，相比于乐道来说，萤火虫所走的路要更难一些，该品牌主打的是精品小车，可是选择10~20万元车型的用户更多追求的是大空间、舒适性和性价比，萤火虫想要快速打开局面难度不小。此外，就算该品牌打开了局面，开始上量，但蔚来所面临的产能问题亦会成为限制。综上所述，我个人对于萤火虫未来的发展并不看好。