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即便蔚来汽车当下已经有了不错的轨迹路线,可还是会有很多人忧心忡忡,他的前景到底是否明朗。
2024年是蔚来陆局汽车行业的第八年,终于走过了大家所谓的“七年之痒”,蔚来汽车的第一个大坎已经迈过。
就在刚过去的九月,蔚来宣布获得了33融资,蔚来汽车与蔚来控股旗下目前的三家股东,合肥建恒新能源汽车投资基金合伙企业(有限合伙)、安徽省高新技术产业投资有限公司、国投招商投资管理有限公司签署战略投资协议。
战略投资者将以人民币33亿元现金增资认购蔚来中国的新发行股份,蔚来公司也将投入人民币100亿元现金认购蔚来中国的新发行股份。
“获得战略投资者的新一轮增资”,这样的一个标题也算是“炸”开了2024年下半年蔚来全新的开始。
但不少人一直争议,蔚来销量、营收、亏损的争议之下,投资者们的增资无疑打破了这些市场疑问。
虽然不得不承认蔚来的亏损的确很多,早在2022年的时候,第一季度的财报显示蔚来已经累计亏损了650多亿人民币;到了2023年亏损加剧攀升到了总额860亿元。
2024年蔚来汽车不仅在研发上面不断加强,更是在其换电站布局上不断加码,再加上乐道品牌的诞生,乐道汽车也会拥有自己独立的换电站,这一系列操作下来,恐怕在蔚来汽车的账单上又会出现巨大的开支。
亏损二字从蔚来汽车诞生之日,开始就一直紧紧捆绑,大家似乎已经习以为常。
不仅仅是蔚来一家,从2019年一直走到2023年,亏损一直伴随着造车型势力很多品牌,直到现在绝大多数的新势力品牌都处在亏损的状态。
如果不是理想汽车开启了正向盈利,在这个漫长的造车时间内,大家近乎会被这种状态所蒙蔽,有那么一刻可能会觉得,也许亏损也是正常的。
但理想汽车的盈利还是重重打响了造车新势力们也该“收网”的现实。
也因为有了这个最大的不同点,蔚来汽车在一段时间内也成了众矢之的。
有金融机构帮蔚来算了一笔账,前前后后蔚来造车八年亏损近1000亿元。
对于一家车企来说,这的确是一个非常不好的方向标,可同时我们也必须承认资本市场是看好蔚来的。
特别是今年以来,蔚来发布的各类重大的战略成果以及战略目标,在换电领域的“县县通”计划,以及和各车企换电布局上的战略合作,我们必须要去正视蔚来换电在如今研究如何提高续航,如何更加有效的保证不亏电,在车企们日益崛起的各类自研电池面前,蔚来的换电站依旧具备太强的优势。
我朋友在规划自驾路线时,他甚至会刻意地强调他要走蔚来换电站布局的路线。
蔚来也为全国的用户规划出了一条非常完善的祖国大美风景之路。
我一直认为成功者他们必然是孤独者,在很多方面上,他们必然需要卧薪尝胆很多年。
当然也有很多人会说,请你看看特斯拉。
一直以来在汽车行业,特斯拉是属于极个别案例的存在。
我们现在看一下有关于特斯拉股价的新闻,在特斯拉发布其三季度的财报之后,它的股价也迎来了暴涨,涨幅3.4%达到了269.23美元,这也是2023年9月以来最高的收盘价。
还有媒体给特斯拉取了一个特别夸张的标题,“两天挣了全年的亏损”,无论怎么看,我觉得用特斯拉去对比目前国内造车新势力们的行情,这显然并不公平。
比起特斯拉,比起马斯克,国内市场还是相对务实一些。
那些夸夸其谈的,天花乱坠的,一直给人期待却永远无法兑现的“支票”,这类的事情也许放在马斯克身上是合理的,但如果真的要发生在李斌身上,我估计这一位CEO必然会要引发千夫所指。
可摆在目前蔚来汽车面前最大的困境,也就是如何提高销量。
无论是蔚来品牌自身还是如今全新的乐道汽车,亦或是明年会与我们见面的萤火虫品牌,子品牌越多,矩阵布局越广,在李斌心目中对于蔚来品牌那张生而广的网终于显露在我们面前。
其实在乐道汽车发布之前,网端就有很多声音认为,发布乐道品牌只是为了让蔚来看起来没有那么多糟糕。
虽然顶着“对标特斯拉Model Y”而生的乐道L60,可就是蔚来不愿意低头降价,还不如再创造一个品牌,给市场一些新鲜感,说不定还能打动资本。
在这个为什么要创造一个全新的品牌,又或者如何将这个品牌带活,创造更多持续的销量,在这件事情上总有很多的分析者。
可我也一直认为,你不是李斌,你并没有站在蔚来这家公司的任何角度,从头到尾我们都是一个旁观者,以一个观察者的身份在看,这个角度注定了,我们一定不会太客观。
在今年的蔚来科技日上,李斌公布了很多数据,其中不惜重金大量投入研发生产,也是让蔚来汽车在财报上面显得不怎么好看的原因。
很多时候,我发现大家特别容易忘记过去,就比如说当下的比亚迪、吉利、奇瑞在不同的维度取得了一些成功,媒体们就蜂拥而至的用他们极尽华美的语言去赞美,可他们是不是忘记了自己家企业曾经在遇到至暗时刻,也是这些媒体用了刻薄的文字,自以为理性客观的分析,让消费者看到了低沉的他们。
可还是那句话,我们永远只能站在某一个角度非客观,且主观的方式去看待这个世界。
我能够想象,哪一天蔚来汽车真的实现盈利的时候全网漫天飞来的赞美,又会用怎样的方式去夸赞李斌的高瞻远瞩,未雨绸缪。
也许对于当下的市场环境来说,8年太久了,快速的投入,快速地看到结果,快速地收割,正在这个新能源市场的风口,并不是每头猪头能起飞的。
在我的自我判断里,蔚来已经很好了。
我曾经和很多蔚来车主聊过,在他们的理解当中,之所以愿意相信蔚来很大一部分原因,还是来自蔚来的服务体系,因为我不是蔚来车主,我没有办法在李斌、秦力洪如何和用户进行沟通的环节发表任何的见解。
可大家要知道,蔚来品牌是目前国内第一家入住到机场的,拥有自己独立休息室的汽车品牌。
他把NIO House带到了机场,即便位于虹桥机场的蔚来空间不大,可这就是品牌的魅力,这样的“区别对待”,起码很受用于蔚来车主,这就足够了。
就像蔚来汽车决定造手机也是一样,比起其他品牌选择和知名的手机大厂合作;蔚来宁可自己动手。
李斌是狮子座,王者之座,果断,果决,有勇也是性格里自带的。
在很大程度上,狮子座和白羊座有共同之处,身为白羊座的我能够理解李斌为什么需要面面俱到,王者生来就是喜欢把主动权掌握在自己手中的。
2017年蔚来品牌第一次亮相,历史会记住2017年12月16日在北京五棵松体育馆的那个晚上,盛大、恢宏、高调也成为了那场发布会的主旋律,在中国市场走高端品牌一直不容易。
就像在《乡土中国》中写到那样,构成中国绝大多数的生产主义是我们农民阶级;在中国汽车工业很长的一部分时间内,甚至至今,高性价比一直都是绝大多数老百姓所追求的。
这也就是为什么零跑汽车能够在2024年量变到质变,“异军突起”的本质原因,零跑所创造的产品是好而不贵,这刚好打中了市场消费者的软肋。
可要坚定不移地做家高端豪华的品牌,蔚来也注定在国内市场需要经历一场涅槃。
对于蔚来汽车而言,每一个动作都会被放在聚光灯下,并且会被无限的放大,就连李斌曾经说过的那句“现在为什么还有人会开油车?”多年过去至今还会被人津津乐道,李斌也曾公开为自己的玩笑话道歉,不止一次。
作为一位汽车品牌CEO,李斌所打造的人设一直以来都是高情商,亲民,愿意为自己所做过的事情承担责任,这和大家传统意义上知道的企业CEO大相迳庭。
也是从2024年,李斌尝试运用更多的互联网方式,让市场让用户快速的认识到蔚来品牌,他开始直播测试有关于蔚来品牌一切可传播的卖点,他开始在网端回答各路网友的问题。
高情商也在此刻变得更加具象化,很多人正是因为李斌的直播,重新喜欢上了蔚来品牌。
曾经那些高不可攀的汽车品牌,如今正在慢慢地选择一种令人舒服的方式落地,有一段时间蔚来门店销量大涨,可这也意味着斌将在直播传播的道路上,一去不复返。
在镜头下,他应该是目前新势力车企当中最忙碌的CEO 。
那一刻作为一个CEO,不仅要承担整个品牌的大局,还要树立起品牌之外与用户的共情。
2019年蔚来被一篇文章定性为“至暗时刻”,可怕的舆论升级,全网似乎都在为蔚来品牌捏一把汗,才刚起步的蔚来就被众人放在了那座需要用市场销量,用户口碑铸造起来的天平上。
2018年5月,蔚来的第一座换电站在深圳南山科技院投入运营,到2019年1月蔚来的换电站已经达到100座;2020年10月,蔚来用户累计换电超过100万次;而今,在最新蔚来换电站数据中,10月28日,蔚来在全国已经布置了2601次换电站,868座高速换电站,充电站4067座、充电桩23911根,三方桩110万根,用户累计换电超过5600万次。
而这些也是无限被放大的白花花的银子。
我今天想要抬笔去写有关蔚来汽车的内容,最大的推动力是来自于,“蔚来造车8年,亏损1000亿”的标题,
看到这样的标题,大家都会陷入一种恐慌,蔚来汽车亏损那么厉害,那到最后会不会暴雷,毕竟在造车之路上,特别是新势力,总是会有很多不可抗力因素。
可同时大家也要看到,在今年九月底的那一波增资中,合肥再次助力了蔚来汽车。
与其说是合肥市政府赌赢了蔚来品牌,还不如可以说在如何重新建设合肥工业的大前提制下,他们愿意去赌一把,抛开过去那些成就的传统,把自己重新打碎重组。
要知道在蔚来总部确定落户合肥,大家对于这一座安徽的工业城市,很多的印象来自于江淮汽车。这也是导致了江淮要代工蔚来,很多车主就开始“内心鄙视链”。
江淮汽车,在我们庞大的自主品牌当中,并没有特别突出。
蔚来兜兜转转还是回到了李斌的老家,合肥愿意出手,我想不仅是看到了江淮汽车的廉颇老矣,也是看到了蔚来作为后起之秀的无限可能。
这样的对赌是平等的。
也正是因为蔚来汽车,合肥从一座并没有因为汽车而辉煌的城市,变成了如今大家口中的“新能源之都”。
截止到10月21 日,合肥2024年新能源汽车产量已经突破100万辆;今年前三季度,合肥的新能源产量已经超过了去年全年。并且合肥的政府报告当中也明确指出了,要全力打造“汽车新能源之都”的概念。
我想这应该就是双赢最佳的诠释方式了。
合肥没有理由不下注投蔚来,李斌也没有理由不做好这件事情。
没有人知道在这一盘长远的棋局之中,蔚来到底能走多远?仅仅因为“亏损”两字,蔚来就有可能从高位瞬间跌入谷底。
大家总是会紧紧握着“亏损”二字试图去分析蔚来现状,仿佛他们是李斌的大脑,又仿佛他们是为了蔚来的精神核心。
有很多人一直在问,蔚来一直走高端,即便目前乐道汽车下沉到20万区间,可阻挡的依旧是高端品质,这样的高端豪华到底能走多久?
随着蔚来的研发费用不断地加入,随着蔚来旗下品牌不断地扩展,换电业务、合作业务还需放长线,如此看来蔚来在亏损的路上应该还要走很久。
其实,不能立即转化为看得到的金钱,这是人类的通病。
这也是人类对于欲望转化的一个现象,可怎么办呢?汽车永远就不是单线程的。
就像小鹏汽车一样,在小鹏主品牌遇到销量瓶颈时,小鹏MONA M03的横空出世,极高性价比,加上小鹏汽车品牌的背书,销量水涨船高,大家似乎看到了一个在造车新势力当中,可以被粘贴复制的先例,大家开始期待2025年蔚来的萤火虫,据目前有效的消息,萤火虫品牌定位精品小车,售价也会降至十几万区间,刚好他到达了普通用户喜欢的高性价比。
很多人都说蔚来做到如今这个规模,只要等到萤火虫品牌上市,必能成功复制小鹏MONA M03让小鹏“死灰复燃”的局面。
是吗,为什么大家说的如此斩钉截铁?
身边有很多人总是会用特别肯定的措辞来告诉我,如果蔚来这样做一定能赢,可是我想说大家对于赢的概念,都不一样;你又怎知道李斌在下什么棋,他又拿了什么牌呢?
文|小花姐姐
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