10月27日，西安大唐芙蓉园，吉利中国星旗下星瑞、星越L东方曜双车上市，起售价分别为9.97万元、16.97万元。

众所周知，西安作为六朝古都，是中国文化的见证者、传承者，而吉利中国星将东方曜新车上市发布会选址于此，其出发点自然不言而喻。吉利要在这座东方古都，向世界展示这对令其引以为傲的中国汽车。

合资燃油车正面仍难强攻，除非来者是吉利中国星

2024年还发力传统燃油车，吉利怎么想的？

当下国内汽车市场，自主品牌势头越来越猛崛起，合资品牌则呈下行之势。毫无疑问，是电动化让一众中国车企实现弯道超车。在燃油时代，衡量一款车优秀与否的是“三大件”，然在电动时代，“三大件”只剩下一个，这对起步较晚、技术有限的自主品牌来说，几乎直接扫清了两个拦路虎，猛攻一处成功率自然高得多。

也正是如此，当前已经显有自主品牌还愿意将更多精力用在传统燃油车领域，那几乎是费力不讨好的事。

但燃油车真的没市场了吗？绝非如此。

根据中汽协数据，今年前三季度，国内汽车市场累计销量新车2157.1万辆，增长2.4%，其中，新能源汽车的销量为832.0万辆，增长32.5%。虽然新能源车增速大幅领先车市总体，形势一片大好，但依然不能否认，传统燃油车依然在终端市场扮演着更重要的角色。

所以，吉利以中国星东方曜在燃油车市场发起猛攻，并非使错了劲。

相反，这更彰显了吉利面对一众老牌合资品牌时，有足够大的自信。

数据显示，吉利中国星产品序列推出至今，累计销量已经突破120万辆，而根据乘联会公布的销量数据，中国星则是当然自主品牌燃油车的销量天花板，其中，星瑞之上只有“两逸一腾”，而星越L之上更只剩锋兰达。可以说，在合资品牌的重重包围下，中国星产品序列杀出了一条血路。

因此，可以说中国星是既有实力、也有底气的国产燃油车序列，中国星焕新，自然来头不小。

东方美学+越级产品力，中国星东方曜“趁火打劫”合资车？

全新推出的中国星东方曜双车，整体提升很多，而最令人印象深刻的是设计。

不可否认，衡量一款车的美与丑，本身没有固定答案，但如果将中国星东方曜双车和同价位竞品停在一起，几乎可以肯定，90%以上的人都会认为两车是最漂亮的。

原因其实很简单，星瑞东方曜车身尺寸更大，扁平的姿态则让新车看上去更大气，而全新的进气格栅则采用了典型的东方设计美学，有几分优雅，也有几分庄重。

星越L东方曜本身线条就很硬朗，尽显沉稳，这和当前细分市场一众主打运动姿态的SUV是截然不同的，既无用力过猛，也无外强中干，一眼看上去就很踏实。

其实，国产车的设计，一直都不算差，就算有的车企真没想法，也能从别家设计中汲取经验，而且发扬光大。但衡量一款车好与不好，内外一定比外在更加重要，所以，以设计论成败也并不合理。

相比设计，刚刚提到的“三大件”——发动机、变速箱、底盘其实更应该被重视。

中国星东方曜主推2.0T+8AT动力，其中发动机最大功率175kW，峰值扭矩350Nm，总体动力表现是完全不输合资的，这也是吉利敢在燃油车市场持续发力，能在燃油车市场取得显著成就的原因。

而8AT自然是来自爱信，综合表现更是没得说，稳定、平顺、节能。

就这套2.0T+8AT的动力而言，在20万以下市场，绝对是越级别的燃油动力，搭配上不俗的底盘，说中国星东方曜双车能带来越级的驾驶品质，自然也不是没有根据的。

另外，在配置上，中国星东方曜双车也有这明显的提升，以星瑞的入门车型为例，东方曜新车和老款龙腾版均只卖9.97万元，但前者却把屏幕尺寸由12.3英寸提升至14.6英寸，并内置了Flyme Auto系统，功能更丰富，操作更顺滑，就连互联模式也更加丰富，而新增的座椅电动调节、分区空调也主打一个更舒服。

在电动车的四面包夹之下，属于燃油车的市场本就越来越小，因此，全面押宝燃油车，或者说无力转型的电动车的合资品牌前路一定不会好走。而在这个节骨眼，半路杀出的中国星东方曜双车无疑在正面又给了合资品牌重重一击。