汽车头条 - 征战纽北，小米SU7 Ultra谱写巅峰性能序章

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征战纽北，小米SU7 Ultra谱写巅峰性能序章

引擎密码 4569浏览 2024-10-30 16:31:23

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在电动汽车行业风起云涌的今天，每一款新车的发布都伴随着技术的革新与突破。然而当下有多少新能源车有勇气以性能自居？当马力被日益“廉价化”的今天，“性能”二字依然是那些新势力们遥不可及的。

提及纽北赛道，无数汽车爱好者的心中都会燃起对速度与激情的渴望。这条全长20.832公里的赛道，因其复杂多变的地形、蜿蜒曲折的赛道路线以及严苛的赛道条件，成为了检验汽车性能的绝佳试炼场。

这一次，征服纽北的是小米，小米汽车携其高性能旗舰车型SU7 Ultra征战绿色地狱，不仅以6分46秒874的成绩刷新了纽北最速四门车的圈速纪录，为全球汽车爱好者呈现了一场巅峰对决的盛宴。

10月28日，小米SU7 Ultra Prototype在德国纽北赛道上，以惊人的速度完成了对前辈的超越，将最速四门车的桂冠牢牢收入囊中。这不仅代表了小米汽车在纯电动技术领域的卓越成就，更是中国品牌在全球汽车舞台上的一次重要发声。

巅峰性能铸就中国速度

小米SU7 Ultra的设计围绕巅峰性能展开，新增的设计服务于功能性，没有多余的装饰。车头加入超大尺寸前铲和气坝，搭配“U形”风刀，有效增加车辆前部下压力。进气格栅开口进一步加大，散热面积增大10%。尾部新增主动尾部扩散器，两挡自适应调节，兼顾风阻与下压力，日常行驶低能耗；同时新增碳纤维固定式大尾翼，尾翼翼展达到1560mm，弦长240mm，高速行驶时带来可观的下压力。得益于全新的空气动力学设计，小米SU7 Ultra最大下压力可达285kg。

小米SU7 Ultra的巅峰性能，得益于其强大的动力系统。该车搭载了与原型车完全相同的超级三电机系统，包括两台V8s电机和一台V6s电机，最大马力高达1548PS，这一数字足以让任何一款燃油车望尘莫及。小米SU7 Ultra的0-100km/h加速时间仅需1.98秒（不含起步时间），设计最高时速更是达到了350km/h，真正做到了“贴地飞行”。

在电池方面，小米SU7 Ultra采用了全球首发的宁德时代麒麟II高功率电池包，最大放电功率高达1330kW，即便在电量仅剩20%的情况下，仍能保持800kW的放电功率。CLTC续航里程达到了630km，兼顾了高性能与长续航的双重需求。

此外，小米SU7 Ultra还配备了顶级制动系统、赛道版散热系统以及经过纽北调校的巅峰底盘系统，确保了车辆在高速行驶和激烈操控下的稳定性和安全性。

制动系统包括碳陶瓷制动盘、高性能固定卡钳、高性能制动片，100km/h-0制动距离仅需30.8m，180km/h-0制动测试连续10次不衰减。小米SU7 Ultra配备赛级碳陶瓷制动盘，前刹车盘直径达到430mm，相比普通钢质制动盘，碳陶盘更耐高温，最高工作温度超过1300°C，是普通钢刹车盘的2倍以上。碳陶盘也更耐磨、更轻，它使用寿命超过50万公里，同时为整车带来57kg减重。

Akebono®️高性能制动卡钳，前六活塞、后四活塞的固定式卡钳工作面积分别达到148cm²和93cm²，保证了极强的制动性能。小米SU7 Ultra还采用了耐力赛级别的ENDLESS®️高性能制动片，制动片工作温度最高可达1100°C，制动力始终可以保持稳定。此外，小米SU7 Ultra高效的制动能量回收系统还可提供0.6g最大减速度，最大回收功率超400kW，大幅降低制动系统的负担。

在悬架的匹配上，小米SU7 Ultra采用双腔空气弹簧，搭配高性能阻尼可变减振器，提供更大的弹簧刚度和阻尼调节范围，标准模式更舒适，运动模式更运动。它还为赛道玩家提供了专业级的倍适登®️EVO T1绞牙减振器套件，减振器弹簧最大刚度高达300N/mm，最大阻尼力达9000N，支持10段压缩回弹阻尼调节，加速、制动、过弯时的操控上限全面提升，赛道过弯时提供无与伦比的支撑性。用户可根据使用需求选择双腔空气弹簧或绞牙减振器。

底盘控制方面，小米SU7 Ultra的超级三电机系统可实现扭矩矢量控制，三个电机扭矩独立动态分配，以每秒500次的频率调节电机扭矩，大幅增强车辆的操控性和稳定性。在弯道行驶时，系统为弯道外侧车轮分配更多扭矩，车辆转向响应更快，出弯更早，速度更快；当一侧车轮遇到湿滑路面时，系统可毫秒级自动调节左右轮扭矩，帮助车辆更平稳、快速地通过。这套扭矩矢量控制系统按照行业最高的ASIL-D功能安全标准设计，故障协同关断时间最快仅需14ms，有效保证车辆的安全。