10月30日晚间，比亚迪发布了第三季度财报，营收2011.25亿元，首次超越同为电动车厂商的特斯拉！11月1日，比亚迪宣布10月销量502657台，刷新中国车企月销纪录、全球车企新能源月销纪录，甚至是特斯拉单月销量最高纪录的两倍还要多！比亚迪又是凭借什么取得如此亮眼的成绩的呢？

比亚迪秉持着“技术为王，创新为本”的品牌理念，坚持深耕研发，为比亚迪的迅速崛起提供了坚实的基础。汽车行业向来“技术为王”，特别是在汽车产业向新能源、智能化转型的时代大势之下，拥有领先的技术和强大的自研能力,意味着车企有了领跑行业的底气。从财报来看，今年前三季度，比亚迪研发投入达333.2亿元，同比增长33.6%，创下历史新高。特斯拉的研发费用为32.64亿美元(约合人民币232.38亿元)，比亚迪的研发投入整整高出百亿。回看过去的14年，比亚迪在研发方面始终持续保持高压状态，累计投入超1600亿，有13年的研发投入都高于净利润，有时甚至是同期净利润的几倍。目前，比亚迪技术研发人员近11万人，是全球研发人员最多的车企，并持续加码智能化下半场。目前比亚迪的智能驾驶研发团队已有 4000 人，这个数字是特斯拉智驾团队的 5 倍，还与华为、大疆、OPPO 等企业建立智能生态链接。

持续高研发投入取得了丰硕的技术成果。具有更高的安全性、更长的续航里程和更低的成本的刀片电池技术、同时具备强劲的动力性能和较低油耗的DM超级混动技术、提高车身的刚度和强度还优化了车辆的空间布局的CTB 电池车身一体化技术、e平台3.0、易四方、云辇……持续的研发投入下，比亚迪技术鱼池里的鱼越来越多。这些技术成果是比亚迪能够在这一波新能源浪潮里迅速崛起，替代对市场掌控话语权的合资车型的底气所在。

其次，比亚迪在垂直整合的上走得有力且坚定。垂直整合，简而言之就是“能自己做的都由自己来做”，垂直整合战略的益处就在于能提升效率、压缩成本和加强产品质量及市场竞争力。比亚迪垂直整合的路径就是成立弗迪系公司，从而自主制造高成本占比的零部件，如电池、电机、汽车电子等关键组件。为此而成立弗迪电池、弗迪动力、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪模具（弗迪精工）五家弗迪系子公司，进一步加快了比亚迪新能源核心零部件的外供业务。比亚迪现在可以说是除了汽车轮胎和玻璃，具备了几乎所有核心零部件的自主研发生产能力。得益于这一模式的顺利实施，比亚迪通过对于上游原材料成本的控制，最大限度的降低了生产成本并极大的提高了生产效率，这使得比亚迪拥有了低成本的竞争优势。

从汽车生产到销售、从上游到下游，“垂直一体化”战略可以说是比亚迪的杀手锏。在生产环节深入实施垂直整合战略，到了销售环节比亚迪采用了直营+经销商的模式。这种模式既能保证服务质量，又能快速扩张。让比亚迪能更好地掌控终端市场，了解消费者需求，也进一步拉开了低成本竞争的优势。

其次，不得不提到的是比亚迪丰富的产品线，从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景用车需求。在轿车领域，比亚迪秦系列，价格亲民，配置丰富，是家庭代步的首选；比亚迪Z9GT，则主打高端市场，豪华的内饰、时尚的外观以及先进的智能驾驶辅助系统，是国产高端轿车的代表。在SUV 领域，比亚迪宋系列，有着出色的空间表现和优秀的通过性，深受消费者喜爱；比亚迪唐系列，强大的动力和七座的大空间能很好的满足家庭出行和长途旅行的需求。在新能源 MPV 领域，比亚迪推出的腾势 D9 等车型，则是填补了新能源 MPV 市场的空白，为商务出行和家庭出游提供了新的选择。

与此同时，比亚迪也在进一步加速海外市场布局。现已进入全球96个国家和地区，并在欧洲、东南亚、南美洲建设多个生产基地。2024年1月至10月比亚迪乘用车海外销售329073辆，在全球范围内引领新能源汽车浪潮，为全球消费者提供更加绿色的出行选择。

根据乘联会的数据，9月国内新能源乘用车渗透率高达到53.3%，与去年同期36.9%的渗透率相比大幅提升16.4个百分点。1-9月国内零售市场份额中，比亚迪以15.8%的市场份额名列前茅。1-9月自主品牌市场占有率为58.8%。曾长期占据中国汽车市场垄断地位的合资燃油车，正快速被以比亚迪为代表的中国品牌新能源汽车所取代。这样的增长态势，为新能源汽车的发展注入了强大的动力，也为中国汽车产业的发展带来了新的机遇。今年前9月，比亚迪全球销量为250.23万辆，为全球新能源销冠，并且断档式领先其它车企。比亚迪作为中国新能源汽车的领跑者在未来的发展中，凭借自身在技术研发、产品布局、市场拓展等方面的优势，相信在不远的将来比亚迪能赶超世界领先车企，成为令人尊敬世界级品牌！