11月10日，10月份的轿车销量排行榜已经出炉，小米SU7销量大爆发，以20726台的成绩登顶中大型车榜首。

虽然这份榜单是把比亚迪汉拆分成DMi和EV两款车进行排名，才成就的小米SU7榜首位置，但小米SU7以21万-29万的价格，全系纯电的动力，除了特斯拉MODEL3，确实是中国汽车市场的独一份。

我们可以看到，售价17万起纯电比亚迪汉月销量始终在8000台左右徘徊，价格与小米SU7相当的智界S7，8月份销量还在1000台以下，10月份暴增后也才7397台，而极氪最热卖的网红车极氪001销量已经下滑到了6000台以下。

而与小米SU7在价格和性能上都对标的三款车，极越07、阿维塔12、领克Z10，在销量端甚至只有小米SU7的十分之一。

究其原因，还是这三款车兼顾的内容太多，既想要性能，又要空间，又不想放弃行政商务市场，产品设计又没有小米SU7的性能力量感，导致这三款水桶车被淹没在整个中型车市场中没有一丝水花。

而真正对小米SU7有影响的车型，其实是腾势Z9系列，虽然Z9还未上市，但Z9GT的销量已经来到了3089台。

虽然绝对销量远不及小米SU7，但其价格区间是33.48万-41.48万，比小米SU7的价格区间高出了12万。33万-41万价格区级的纯电轿车，能买到3000+，也是中国独一份的存在。

之所以腾势Z9GT能被认可，也是因为这款车把性能做到了极致，没有“既要又要”，腾势Z9GT这款车给人留下印象的只有两点，一个是媲美小米SU7的极致性能，一个是比小米SU7更豪华的内饰氛围。

事实上高合如果不死，其极致科幻的设计理念，也能够像腾势Z9GT一样在市场占有一席之地，但因为高合没有庞大的资本支持，最终没等到这一天。

当然，小米SU7在10月份的销量爆发并不意味着它将越卖越多。这款上市一周就已经把订单排到2025年的电车，10月份的销量成绩更像是产能释放能力。

其他厂商想要跟小米SU7学习，首先要把自己的产品定位做到极致。既然没有雷军这样有魅力的领导人，那就把产品魅力做出来。

我个人更看好增程版的阿维塔12，抛开绝对销量不谈，我们会发现这款车的卖点都是独一无二的，市场上找不到代替品，过去销量不佳，完全是定位不清晰。

纯电轿车不走极致性能，基本上就卖不上高价。而增程版的到来，阿维塔12的定位就是最富科技感的华为智驾轿车。我们拭目以待11月份的销量榜单，看看阿维塔12能否与小米SU7一决高下。