汽车头条 - 七赴进博会，丰田展现混动新境界，以技术革新重塑绿色标准

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七赴进博会，丰田展现混动新境界，以技术革新重塑绿色标准

车迷情报社 16397浏览 2024-11-13 18:52:20

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在全球汽车市场竞争格局的变化环境下，2024年11月5日开幕的第七届进博会上，一些车企的身影消失了。不过，也有车企连续7年一届不落地参加进博会，比如丰田。这背后反映出了几个信号：一是丰田对中国市场持续扎根的决心不变；二是丰田拥有足够强的技术储备，对在中国市场的发展信心依旧。

在本届进博会上，丰田展台设计了三大展区，“Best in Town”（做当地最好的企业公民）、“Multi-Pathway”（多路径新能源技术）、“Mobility for All”（为了所有人的移动出行自由）。三大展区分别对丰田在华60周年的成就和布局、多元化的碳中和路径、为全民自由移动提供关怀等主题进行了充分诠释。

丰田展台全景

而在中国这个全球第一的新能源车大国，多路径新能源技术尤为重要。“在电动和智能浪潮持续席卷的中国汽车市场，混合动力车还有一席之地吗？”一直是一个被广泛讨论的话题。时局总在变化，没有一家车企或行业专家可以笃定地给出答案。

因此，秉持鸡蛋不放在一个篮子里的原则，丰田采用的由HEV、PHEV、BEV、FCEV组成的多路径技术路线才是更理性的选择。

混动车依然很能打

要回答上述问题，权威数据有一定的参考价值。乘联会数据显示，9月份普通混合动力乘用车批发8.9万辆，环比增长7%。2024年1-8月份世界新能源汽车销量达到939万辆。2024年1-8月的新能源车份额达到16.1%，而混合动力占到5.6%，油电混动的占比在提升。

而提到混合动力（HEV），丰田是毋庸置疑的发明者和推广者。就以今年9月国内的HEV销量来看，其中广汽丰田36747辆、一汽丰田30542辆，断崖式领先第三名的7000多辆。

丰田在HEV领域的技术积累可以追溯到上世纪九十年代初。1993年，丰田启动了命名为G21的项目，提出要生产21世纪的地球所需的汽车，并于1997年推出了全球首款量产混合动力车型普锐斯。

这一创举不仅标志着丰田在HEV领域的领先地位，也为其后续的技术积累和市场拓展奠定了坚实基础。至今，丰田HEV车型已经在全球卖出了超过2800万辆。

27年五次迭代，最强混合动力系统

经过多年的持续研发和技术迭代，丰田HEV技术已经发展到了第五代智能电混双擎系统，实现了在电池、电机、电控等关键零部件上的全面升级和优化。

第五代智能电混双擎

在电池技术方面，丰田首次采用了锂电池系统，实现了电池体积缩小34%和重量降低44%的轻量化目标，同时电能输出能力提升了8%。这种新型锂电池具有更高的能量密度和放电效率，有助于提升车辆的性能和燃油经济性。

其次，在电控系统方面，丰田对动力控制单元（PCU）进行了全面升级，实现了轻量化和小型化；电机系统方面，全新的电机体积也更小，实现了15%小型轻量化，功率提升了16%。

丰田的混动系统实现了油和电的极致均衡。这种结构不通过离合器就能够实现两种动力输出的无缝衔接，提高了车辆的平顺性和可靠性。

随着近年来纯电动车用户增多，基础设施和便利性服务并未跟上，这导致今年纯电动车增速放缓，混动车增速持续提升。根据乘联会11月4日的月度初步数据综合预估，10月全国新能源乘用车厂商批发销量140万辆，同比增长58%，环比增长14%。其中，纯电车型销量为64.4万辆，同比增长29.2%。这些数据表明，虽然纯电动车的销量仍在增长，但增速已经放缓，落后于新能源整体大盘增速。而HEV虽然不是定义中的“新能源车”，但其实实在在的节能效果却被更多用户所认可。

政策层面，去年，工业和信息化部等七部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》提出，鼓励企业以绿色低碳为导向，积极探索混合动力、低碳燃料等技术路线，促进燃油汽车市场平稳发展。这体现了国家对混动车型作为新能源汽车补充的重视。

在市场和政策的双重驱动下，HEV的市场前景十分广阔。如果说丰田第五代混动系统将HEV的潜力发挥到了极致，那么超级混动系统则是一套兼顾平顺、节能、高性能的“六边形”技术。

对于用车场景更狂野的硬核用户，超级混动技术在第五代混动系统的基础上额外配备了拥有40千瓦功率的辅助电机，使得系统综合扭矩提升290牛·米。不论是山河大海，还是碎石泥泞，全新普拉多上搭载的这套超级混动将是用户最坚强的后盾。