在国内市场逐渐从燃油时代过渡到新能源时代的大背景下，合资品牌在转型上遇到了较大难题，一方面是传统燃油车型销量持续下滑，另一方面是合资新能源汽车大多默默无闻，甚至被消费者吐槽为杂牌，如何扭转这一被动局面成为了各大合资车企要考虑的首要问题。而如今长安马自达给出了自己的答案，它便是MAZDA EZ-6！

2024年10月26日，MAZDA EZ-6正式上市，该车共推出7款配置，售价区间13.98~17.98万元。和此前燃油车型相同，MAZDA EZ-6亦是定位为中型轿车，整车基于长安EPA混动平台打造，提供有纯电和增程两种选项。对比同级竞争对手，MAZDA EZ-6可以说是很接地气，那么下面就来跟随我们的视角，一起了解一下这一车型吧。

风格前卫，灵魂仍在

总体来看，MAZDA EZ-6依旧沿用了马自达家族化的魂动设计理念，其中该车前脸采用Flying Feather光之翼设计，整车将精致美丽的外观与先进性融为一体。两侧光之翼灯组内置透镜光学系统，且搭配高亮度LED光源，在进行解闭锁及充电等动作时，灯组会展现出相应的灯语，同时中间的品牌标识也支持点亮，辨识度极高。增程车型格栅采用热烫印银色金属膜，并包含主动进气格栅功能，可大幅优化散热，降低风阻，从而提升续航。

车身尺寸方面，MAZDA EZ-6的具体长宽高分别为4921×1890×1485 mm，轴距2895mm。从车身侧面观察，MAZDA EZ-6采用了溜背轿跑造型，流畅的车顶线条搭配上提的腰线，呈现出蓄势待发的姿态。值得注意的是，MAZDA EZ-6共提供有8款车身配色，其中包含两款匠涂工艺车漆，分别是流光金和朗月灰。

MAZDA EZ-6的尾部设计层次鲜明，尾灯组应用时下流行的贯穿式设计，两侧保留了炮筒灯环，具有极高的品牌辨识度。灯组上方设置电动尾翼，支持10度角度开启，当车速达到90km/h时会自动打开，这一帅气的设计元素再搭配底部的扩散器造型，进一步强调了该款车型的运动趋向。

智能在线，乘坐舒适

MAZDA EZ-6的内饰设计颇具颠覆性，该车应用了当前国内新能源车型同款的极简化设计方案，同时还在方向盘及中控出风口等部位沿用了马自达品牌的经典设计元素，相信看到这样的传承，很多老司机一定是特别欣慰。

该车中控台上方由左到右分别设置了10.1英寸高清智慧数字仪表和14.6英寸防眩液晶悬浮屏，并且提供有投影面积为50英寸的AR-HUD功能。车内的大部分功能都被集成在拥有高通骁龙8155芯片加持的中控大屏之中，其操作流畅性以及功能丰富程度在合资品牌中能够达到第一梯队水平。除此之外，MAZDA EZ-6还提供了匹配有14个扬声器的索尼音响系统，再搭配车内的64色环境氛围灯，可为用户带来沉浸式的音乐体验。

MAZDA EZ-6车内座椅采用MAZDA CX-90的同款设计，椅面加入菱形衍缝工艺，座椅会支撑乘客随车身动态而变化，具有较强的包裹感，而且能够满足各种身材驾驶者的理想坐姿需求。在功能方面，该车提供有三档座椅通风/加热，并且主副驾驶座椅还可选装升级为零重力座椅，前排乘客会拥有更加舒适的乘坐体验，轻松GET失重漂浮的感觉。

后排座椅在用料及做工方面与前排看齐，坐垫相对厚实，乘坐时有着明显的陷入感。同时该车第2排空调设置有独立温区，控制面板两侧按键可分别控制电动遮阳帘及副驾驶座椅。并且空调出风口下方提供有Type-C接口，可满足后排乘客的充电需求。

性能出众，人马合一

MAZDA EZ-6提供有增程和纯电两种选项，其中增程版匹配最大输出功率为70千瓦的1.5L增程器，驱动电机的输出功率则为160千瓦。该版本提供有容量为18.9千瓦时和28.4千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程分别为130公里和200公里，CLTC最大综合续航里程为1301公里。纯电版车型标配最大输出功率为190千瓦，峰值扭矩320牛米的后置单电机。同时提供有容量为56.1千瓦时和68.8千瓦时的磷酸铁锂电池组，所对应的CLTC纯电续航里程分别为480公里和600公里。

需要注意的是，MAZDA EZ-6完全延续了马自达燃油车的标定，从燃油车到电动车，驾驶人员无需特别适应，可以无缝衔接。并且MAZDA EZ-6传承了马自达人马合一的愉悦驾乘，车辆加速不暴冲，刹车不点头，加速不头晕，转弯更精准，同时还有毫秒级的车身响应和50:50的车身轴荷比，以上种种均是展现了马自达深厚的造车功底。当人马合一遇到新能源，等于超感电趣驾控。

车叔总结

总的来说，有着长安EPA混动平台深度赋能的MAZDA EZ-6在多个方面都有着极为亮眼的发挥，并且与长安共享动力技术也大幅降低了该款车型的研发成本，这让MAZDA EZ-6在面对特斯拉Model 3等竞争对手时具备了高性价比优势。新能源浪潮滚滚向前，顺潮流而动才能利于不败之地，通过这款车型，马自达找到了破局的关键！