就在昨天，网上传出了一份比亚迪致信合作伙伴，要求从2025年开始，作为供应商，所供应产品要降价10%，这个消息传出之后，网上出现了很多解读的声音，主要集中在两个方面：

第一个，有些解读认为，比亚迪要求供应商从明年1月1日起对所供应产品降价10%，那么供应商本身也要挣钱，如果供应商想要和之前一样的单件利润，那么所生产的产品或者零部件的成本也就要响应降低10%，这是不是意味着所供应产品或者零部件的品质也会相应下降？或者是不是坐实了比亚迪“偷工减料”、通过降低零部件品质的方式来获得成本和价格优势，从而更有利于自己打价格战？

另一个则认为，比亚迪保持自身的产品质量和品质，却要求供应商降价10%，如果供应商保持原有的产品品质，那么就意味着供应商的利润也将相应减少，那么对于这些供应商来说，是不是就要面临因为成本无法压缩而导致裁员、降薪等情况？

在很多评论下，比亚迪希望供应商降价10%，造成的负面结果，要么是消费者承担减配的后果，要么是供应商承担利润摊薄的结果，总而言之，就是这事儿只有比亚迪获利了……

而比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在社交媒体回应称：与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。

实际上在我们看来，李云飞的说法还是比较含蓄了，因为如果说得太专业，很多小伙伴恐怕是没有办法看懂的。

而在我们看来，以如今比亚迪的体量，只要求供应商降价10%，已经算是非常有格局了！要知道以比亚迪的需求体量，就算降价10%，可能很多供应商也要比前几年挣得多，我们给大家算一笔账。

2023年全年，比亚迪的销量是300万辆，我们假设去年比亚迪向某供应商采购某个零部件，一个零部件，供应商能挣10块钱，那么价格比亚迪这300万辆新车全部都采用了这个供应商的零部件，这家供应商在这个零部件上，全年可以从比亚迪这里赚到3000万元！

今年比亚迪的全年销量大概在400万辆以上，我们就按400万辆保守估计，而这家供应商按照比亚迪的需求，降价了10%，也就是利润也相应减少了10%，单个零部件从去年可以挣10块钱，到今年只能挣9块钱。但是从利润来说，400万件需求量乘以9块钱的单件利润，总体利润就是3600万元，相比于10块钱利润的时候，总体利润反而增加600万元，而且还是在产品品质完全不变的情况下。

所以不要说按照比亚迪整体销量增长带来零部件需求增长，降价10%，供应商可以赚更多，就算降价20%，供应商还能多赚钱。比如上面的零部件，就算单件利润压到8块钱，2024年从比亚迪这里赚到的钱，也要比2023年多200万元！

那么有小伙伴就说了，为什么比亚迪不直接让利供应商，让供应商和员工过得更好呢？实际上，比亚迪要求降价，就是为了让供应商和员工过得更好。因为零部件降价，比亚迪的采购成本就能下降，那么这种成本优势就可以转化为价格优势，比亚迪的车可以卖得更好，比亚迪的车卖得更好，向供应商的采购量就越大，供应商的整体利润就越大。

10月份，比亚迪单月销量突破50万辆，按照这个势头下去，明年比亚迪的年销量可能奔着500万辆就去了，500万辆的采购需求对供应商来说，降价10%是压力吗？这是产业链下游的“馈赠”好不好！继续按照上面的标准算，明年500万辆乘以9块钱的单件利润，这家供应商可以挣4500万，比2023年多挣1500万！

现在，你还说比亚迪要求供应商降价是压榨供应商，或者，比亚迪是为了“减配”吗？