罢工的本质是消除剥削，消除两极分化，最终达到共同富裕。

在国内日益内卷的大环境下，所有人都开始对自己要求严格起来，努力提升职业技能防止被时代被同行淘汰。

但在国际友人眼里，内卷是不可能内卷，相同的经济背景下，国外的劳工同胞们有的只是对资本家的愤怒与不满，从不会自我内耗，一言不合就开始罢工。这也是最近几年“罢工”这样的字眼越来越频繁的原因。

12月2日，九家大众汽车工厂及零部件工厂的工人开启了为期两小时的罢工，这导致装配线停工。

工会IG Metall表示，大众位于沃尔夫斯堡的主要工厂拥有70000名员工，为期两小时的罢工意味着包括高尔夫在内的多款车型无法生产。

据外媒报道，在这次大规模罢工活动中，早班工人罢工两个小时，晚班工人计划提前下班，以抗议大众汽车集团的一系列降本措施，其中包括为12万名员工减薪10%。

甚至有德国工友们直接表示，尽管他们的工资高于中国同类职工，但管理层的薪资更是高得离谱，管理层丰厚的收入成为了他们心里的隐患。

自古就是不患寡而患不均，特别是管理层高薪这种非常的不均。

看上去德国大众工友们的罢工是为争取自身利益的抗议行径，实际上也是在德国工人阶级中一次消灭剥削、消除两极分化的过程。不得不承认，德国能够成为共产主义的故乡，还是有一定历史底蕴的。

一场浩劫

过去几个月里，包括大众、奥迪、福特、Stellantis等4家车企，以及4家零部件巨头在内的8家企业，已陆续宣布将在欧洲裁员约5万人，还有车企公开表达了自己的降本计划。

汽车行业过冬是整个大环境的问题，不仅仅是大众一家的特别情况，但大众一定是最激进的一个。

今年9月2日，大众汽车发布的声明称，为进一步削减开支，公司正考虑关闭其在德国的一家汽车制造厂和一家零部件厂，这也是大众汽车自1926年成立以来首次关闭德国境内的工厂。此外，大众还将裁员上万人，并且打算全员降薪10%，以减少成本，提高竞争力。

作为应对，工会IG Metall表示理解企业的困难，并且在此之前就给出了一系列的措施，包括临时工资上调存入基金、减少工作时间，放弃2025年和2026年的奖金等提议，称可节省15亿欧元（约114.69亿元人民币）。

如此自断一臂的卑微乞求，只希望大众能够不要关闭工厂和裁员。当然，大众驳回了这一建议，显得有些我行我素，一幅改革势在必行的样子。

大众汽车相关发言人在接受外媒采访时表示，大众汽车在德国关厂裁员是不可避免的。“大众汽车要摆脱目前的困境，不能只靠‘创可贴’式的措施。大众汽车的人力成本目前是其他欧洲同行的近两倍，需要在三年至四年内减少40亿欧元。

比起缝缝补补，大众这一次是铁了心要收缩战线。这不仅是大众汽车历史上首次决定关停工厂，也是他们打破了一份长达30年（2029年到期）的就业保障协议。

去年年初，大众曾发布过盈利目标，预计到2026年要实现6.5%的利润率。但据市场研究机构Evercore ISI分析师克里斯·麦克纳利提供的数据，大众汽车的利润率从2023年的3.8%下降到2024年上半年的2.3%，与6.5%的长期目标相距甚远。

大众集团的最新谈判与德国金属行业工会（IG Metall）未能达成协议，阻止罢工的合同义务于11月30日到期。IG Metall的谈判代表Thorsten Groger表示：“大众汽车本有机会在三轮谈判中承诺不关闭工厂、不进行大规模裁员，但这一切都没有发生。从12月开始，我们将采取适当对策，大众汽车将面临一场已经很久没有出现过的劳资纠纷。”

从德国东南部的茨维考工厂开始，迅速蔓延至沃尔夫斯堡、汉诺威、埃姆登等9家工厂，66000名员工加入抗议，生产线全面停摆。而这还仅仅是“警示性”罢工，大概就是让大众看看工会的执行力，更大的暴风雨还在后面。

如果12月9日双方的谈判再无结果，罢工可能升级为24小时甚至无限期停工。

接着奏乐接着舞

从德国工友们的反馈来看，更大规模的罢工正在酝酿当中。

值得注意的是，在大众告知工会裁员降薪前工会甚至还在琢磨涨薪。“原本还想要求加薪7%。在我们看来，考虑到德国过去两年的通货膨胀，这个涨薪幅度是合理的。”的确，2023年德国通货膨胀率为5.9%，但是食物价格上涨了12.4%。

没有想到大众不仅不给涨价，还要直接关闭工厂，裁员并降薪10%，这样的消息对于工会来说无异于是晴天霹雳。

目前，德国也处于换届选举的关键时期，大众在这种重大决策上挑了个好时候，作为公司股东，事实上德国政府有义务参与进来，在此之前朔尔茨政府就表达过不希望看到大规模失业的情况。

但即将下台的朔尔茨现在可能更关心自己的前途，而不是工友们的。

有工友表示，目前工会正在计划更大规模的罢工行动，从之前2小时停工直接升级为4小时。就这一点而言，德国工会比美国UAW还是要讲道理得多，还有“警示性罢工”循序渐进往下走，美国UAW是说不干就真不干。

但无论是这一次大众的罢工事件还是去年美国三大车企联合罢工，都是传统西方汽车业困境的一个缩影，未来相信还会有更多类似的裁员事件发生。

根据预测，如果这个趋势继续发展下去的话，欧洲车企裁员人数恐怕要超过5万人，而且这场裁员潮似乎还要延续到2035年。仅仅是在德国，汽车行业的裁员就可能会造成高达18.6万个工作岗位的流失。

当前，世界经济疲软、通胀高企，叠加电动化、智能化转型带来的成本激增等各种因素影响，接连不断的裁员潮正在主机厂和零部件巨头之间轮番上演，“跨国车企过冬”已然成为常态。

或许，对于大众们来说，他们的问题并不仅仅在于裁员和关闭工厂，而是在未来的市场竞争中愿不愿意放下曾经的荣耀，找到真正属于自己的位置。