持续两年的“价格战”在2025年还会持续吗？临近岁末，想必这个问题也是业内关注的话题。从今年市场走势来看，上半年的“价格战”加大消费者持币观望。直到下半年，由此伴随“金九银十”而来的各种利好政策加持，市场逐渐出现回暖迹象。

不过，从大概率来看，2025年“价格战”持续的可能性仍较大。从近期来看，一些车企已经开始为明年降价潮做着准备，“价格战”一触即发。

价格战一直没消停？  

就在前几天，吉利银河星舰7 EM-i正式上市。作为吉利全新A级电混SUV，该车不仅有着高颜值，同时搭载全球新一代雷神EM-i超级电混，有着同级最低3.75L/100km的油耗，综合续航达1420km，并且14.6英寸窄边中控屏+10.2英寸全液晶仪表盘+13.8英寸超清W-HUD抬头显示都配齐，售价却让人吃惊，限时价来到了9.98万元。

临近岁末，虽然没有车企品牌公开进行全系价格调整，但像吉利银河这样针对某款车型给出超低售价，却成为常态化。从银河星舰7 EM-i来看，作为一款插混SUV车型，产品各方面数值都很给力，智能科技配置也相当丰富，售价却来到了10万元以下，这放在前两年想都不敢想。

此外，还有一些车企近期在搞一口价促销，比如上汽大众旗下帕萨特Pro“一口价”来到15.99万元起，途观L家族“一口价”14.99万元起，ID.纯电家族“一口价”11.99万元起。

除了大众，一汽丰田也有样学样，以地补倒计时的由头，针对旗下卡罗拉锐放、RAV4荣放、皇冠陆放、凌放等车型推出限时一口价，其中卡罗拉1.2T综合优惠后限时一口价竟然来到7.98万元起（含国家补贴在内的置换补贴最高为1.5万元），得到有效的市场响应。

供应商降价酝酿降价  

如果说吉利银河、上汽大众等品牌车企，还在“价格战”上小打小闹的话，那么日前比亚迪要求供应商从从2025年1月1日起降价10%的做法，就很可能为大规模“价格战”做预热了。

事实上，作为2024年开年率先打响“价格战”第一枪的比亚迪，在上半年尽享“价格战”带来的红利。旗下秦PLUS DM-i荣耀版7.98万元起，秦PLUS EV荣耀版10.98万元起；比亚迪驱逐舰05荣耀版起售价低至7.98万元起，吸引了不少观望的消费者提前下单。

实话实说，在新能源赛道上比亚迪可以说一路领跑，尤其是今年整体表现更像打了鸡血一样亢奋。从厂家发布的最新销量数据来看，11月份比亚迪销量超50.6万辆，今年前11个月其销量已达375万辆。

不过，以目前比亚迪的状况是有点高处不胜寒，今年做到月销超50万辆，明年还会继续吗？百尺竿头更进一步，说起来容易做起来就比较具体了。因为，有些同行对手也在全面发力，新能源产品做得不比比亚迪差，而且售价也更有竞争力。

由此可见，比亚迪是最有可能开启2025年新一轮“价格战”的车企，凭借现在的影响力，比亚迪也极可能让从小范围的降价，蔓延到全行业。因此，比亚迪要求供应商降价10%，可以视为为明年价格战做着降本的准备。毕竟，经过一年降价潮后，比亚迪单车利润大大缩水，如果不能从源头上再争取一些成本空间，那么在明年的“价格战”中可能也支撑不了多久。  

“价格战”明年或许扩大化  

在过去的两年时间，“价格战”烽烟四起，对车企与市场都带来不小的影响。尤其对于车企来说，除了“价格战”发起者坐享一定的销量红利外，大部分车企都饱受利润下滑的煎熬。  

据相关数据显示，在过去的2024年，全国乘用车市场持续的“价格战”让新能源车降价峰值达7个点。其中，插电混动车型平均降价1.5万元；纯电动车型平均降价2万元；另外，常规燃油新车型和降价车型价格的平均降价幅度达到1.34万元。

虽然各车型已经降了不少，不过对于竞争激烈的国内市场，车企想要继续增量，在目前缺乏有效途径的大环境下，也只有降价这一招了。  

首先从产品来看，这两年国内市场内卷严重，卷完燃油车再卷新能源车。尤其是新能源车，尽管国家对其补贴及各种优惠政策倾斜，但整体市场不容乐观，除了为数不多的头部车企外，很大部分新能源车企（尤其是造车新势力处于亏损状态），而要维持企业生存，必须在销量上实现突破。由此，这也是这两年价格战持续的主要原因。  

其次，相较于燃油车还可以开辟更广阔的海外市场，获得更多的发展空间，那么新能源车的拓展渠道就比较有限，在短时间内还是将国内作为主销市场，在产品比较同质化的大环境下，“价格战”不可避免。  

最后就是新能源车还有降价的成本，那就是电池级碳酸锂价格碳酸锂从60万/吨的高点，回归8万元/吨左右，为动力电池争取到更多可降价空间，在今年的基础上再次降价的可能性极大。

在《车壹圈》看来：持续的“价格战”对国内市场的影响显而易见。首先就是车企利润缩水，由此是对一些弱势车企冲击力更大，间接造成高合的出局；另外，“价格战”对一些合资品牌产生“鲶鱼效应”，对曾经比较稳定的价格体系影响极大，让合资车企不得不加快新能源化及本土化进程。

综合来看，由新能源市场引发全行业的“价格战”已持续两年，可以说改变了整个市场格局，加大车市内卷，品牌优胜劣汰更加明显。不过从目前来看，“价格战”短时间内不会缓解，明年“价格战”可能会如遇而至，再次搅局车市。