12月16日，外观设计颇有特点的iCAR V23在北京上市，官方指导价区间为9.98万元—13.98万元。在预售阶段，这款被称为“电动小G”小型SUV吸引了很多关注，然而经过正式上市发布会后，iCAR V23的风评却陡然直下，“等了这么久，才给你优惠了200元（上市价格比预售价格低了200元）”“难产了近一年，又开了一个晚上自嗨式的发布会，最后公布了一个让人挺无语的价格”。

998恐怕只是一个噱头

奇瑞iCAR V23共推出三个车型，续航里程300km/ 400km/500km，iCAR果然听劝，V23的入门价真是“万众期盼”的998。但是，iCAR的998并非此前网友期盼的998，而是缩水的998。

奇瑞iCAR V23预售阶段只有401和501续航版本，大家是期盼401版本能到998的价格。而现在的状况是奇瑞iCAR搞了个“偷梁换柱”，向下多出了一个301续航版本，售价998，而原401版本售价是10.98万元。

998的售价来到了10万以下，奇瑞iCAR V23貌似是把价格区间拉下来了，但是实际上只是一个噱头几乎没有竞争力，好像纯粹是为了拉低售价而出的一个车型。首先，998的奇瑞iCAR V23的续航是301公里，这么短续航的纯电车型现在市面上已经不多见了，甚至增程车型的纯电续航都能做到300公里了。目前市场上低于350km续航的纯电车型都是海鸥、海豚、星愿和缤果这些小型车，而且价格都在8万元以下。例如，售价698的比亚迪海鸥的续航是305公里，而售价958的五菱缤果PLUS的纯电续航则达到了510公里，相比之下，iCAR V23除了一个漂亮的外壳并无优势。

再者，标称301公里续航的纯电车型，在实际用车场景中恐怕也就能跑200公里左右，开着这样的车别说去越野，即使是在城市周边游玩也不敢超过200公里，跑在高速上都是提心吊胆的找充电桩。另外，有消息说售价998的车型明年3月才能交付，消费者有耐心再等3个月吗？

iCAR V23的顶配车型501km续航指导价是13.98万元，实际上这也算不上顶配，还有一个售价1万元的科技选装包，加上这个包才是满血版，这样售价也就到了14.98万元。值得注意的是，这个科技包里面有360影像、行车记录仪、透明底盘等，这些配置实际上在主流车型中早已司空见惯成为标配了。

“电动小G”是否名副其实

iCAR V23的外观确实很棒，车身尺寸长宽高为4220/1915/1845毫米，宽大硬朗的方盒子造型很帅气，网友因此称之为“电动小G”。而实际上，iCAR V23实车远不如视频好看，车头看着像改款后的路虎，侧面看起来车头很短，而车尾则戛然而止，车身比例并不协调，特别像廉价老头乐感觉。

iCAR V23的车宽达到了1915毫米，从数字上来看确实令人惊叹，要知道奥迪Q5L的车宽才1893毫米，本田奥德赛的车宽也才1820毫米。一个小型SUV的车宽达到了1915毫米，乘坐体验会如何呢？而实际上，车身宽度的参数大，并不代表车内空间大，iCAR V23宽是因为轮拱有宽体套件，真实的车身框架不宽。iCAR V23有跟牧马人相似的外形轮廓，轮眉两边加起来起来有100多毫米，车宽数据大是其造型的缘故。

相比独特的外观造型，iCAR V23的驾乘体验却乏善可陈。据试驾体验过的网友称，iCAR V23内饰人体工学差，完全不是期待的精品小车的感觉。一位试驾过的网友描述了他的体验：操控性非常差，方向盘不能调节，转向和没有助力的面包车一样，坐姿别扭空间狭小，底盘也非常单薄的感觉，根本不值十几万的价格，就是个在游乐场开开的玩具车。

动力弱也是众网友的一大槽点。“明显的拖拽感，加速电门延迟，加上自身的车身比较重，以及方盒子的风阻大，开起来真的痛苦，根本没有电车该有的那种畅快淋漓。”

作为一个纯电车型，按道理说动力是比较廉价的，而令人疑惑的是，以玩乐为主打卖点的iCAR V23在动力方面显得很吝啬。iCAR V23两个低配车型都是单电机，马力只有136匹，最大扭矩180，这个数字意味着什么？一汽大众的小型SUV探歌发动机功率是150匹马力，比iCAR V23要大14马力。iCAR V23的顶配车型为双电机，两个电机合起来的功率才211马力，而极氪的单电机都422马力了，一个电机顶iCAR V23的四个电机。

一般来说，衡量汽车动力的一个重要指标是零百公里加速时间，而在某第三方平台上，我们只能看到显示iCAR V23的0—50公里/小时加速时间是4.8秒，如果加速到100公里/小时的话就是需要9秒以上了，这样的动力对以玩乐为主打的电动汽车来说明显是不够的。

史上最尬的发布会

从我们上面的分析来看，iCAR V23这款车的缺点是非常明显的，但这并不妨碍奇瑞高层对其寄予厚望。奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃，刚刚参加完12月15日星途新车上市发布会，又亲自为iCAR V23的上市站台。

尹同跃称iCAR V23让汽车文化具象化，像曾经的大众甲壳虫等经典特色车一样，是新时代的新经典，尹同跃对这款还没有开卖的车非常自信，表示“V23一定会成为爆款”。

与奇瑞高层的高度重视相比，iCAR首席产品官苏峻的表现显得有些拉胯。在超过2个小时的发布会上，苏峻首先感谢的是尹总的重用而不是用户的认可，讲了螺丝钉，讲了改装外观，甚至还讲到了小车标，但就是对三电这些关键技术一带而过。苏峻一口一个尹总，一口一个年轻人，但是整个发布会没有任何年轻人参与的感觉。

第一车道作为从业十余年的汽车媒体，通过线上观看了这场堪称史上最尬的发布会。iCAR V23的上市发布会最初开始时间是18：30，后来变成19：00，而后又变成19：15，实际上19：30才正式开始，显得很不尊重观众。

iCAR V23的这场冗长的发布会貌似面面俱到，而实际上没有重点，苏峻要不就是读参数，要不就是教育年轻人，他自己倒是嗨了，也不想想他口中的年轻人们还有没有耐心等你讲完。发布会过程中，巨幅背景板上的PPT还把车价搞错了，三个车型都赫然打出了19.99万元的售价。时长超过2个小时的发布会，因为过于沉闷很多人提前离场，搞笑的是，可能是因为时间过长，苏峻讲到遥控器都没电了，公布价格的时候需要后台配合才能完成。在直播上市发布会的时候，主播以现场网速太卡的理由还关闭了评论。对于iCAR V23营销团队的种种奇葩操作，很多网友认为缺乏严谨的职业态度，完全不像奇瑞大厂的做派，简直就是一个草台班子。

继“不客气”之后，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃在iCAR V23的上市发布会上，又一次立下了FLAG，表示这款车不只是国内卖爆，还要卖爆全球，成为海外生产基地最多、海外上市国家最多的国产车。而随后，iCAR宣布预售8小时获得31000辆订单，似乎展现了其作为爆款产品的潜力。

第一车道注意到，iCAR V23自称是给年轻人的礼物，以玩乐为主打卖点，而从它的动力来看似乎又不适合玩乐。年轻人不需要动力吗？我们在街上经常看见年轻人把几万块油车的排气管改成四出的，苏峻口口声声年轻人，他是否真的了解年轻人？另外，以玩乐为主打注定它面对的是小众市场，iCAR V23更像是一台大玩具而不适合第一台主力车的人群。所以，未来iCAR V23能否成为爆款，我们不敢过于乐观。