在“蔚小理”中，蔚来目前所面临的处境无疑是最尴尬的一个，随着小鹏、零跑、极氪、阿维塔、智界等新势力纷纷倒戈增程式动力，坚守纯电路线的蔚来似乎已经成为了新势力中的“另类”。更重要的是，未来还会有更多新能源车企挤入到增程式阵营，如果没有增程式汽车很难在内卷之下寻得出路。

但蔚来汽车却受限于自身“换电模式”的标签，极狐不太可能离经叛道转战增程式动力，否则自己的换电模式就成了笑话。所以说，打造低端品牌将价格降下去，就成为了蔚来最终的归宿，其中的代表就是乐道和萤火虫。

争议不断，蔚来萤火虫如何破圈？

5月份的时候，蔚来正式发布了旗下第二品牌乐道，首款车型乐道L60也于9月份正式开启交付。从乐道L60的表现来看，每月销量都在大幅增长，甚至在11月份还交付了5082辆新车，这样的表现也让蔚来顶住了2024年的销量压力。

至于乐道L60能够成功的原因，其实就是价格。以前想要成为蔚来车主，怎么也得要30万元以上的预算，而乐道L60上市后直接给出了20.69万元的起售价，如果采用电车分离的方式购车，最低裸车价甚至来到了15万元以内，且同样可以享受到蔚来的服务体系。最关键的是，乐道L60还是一款中型SUV，让性价比又有了进一步提升。

也正是有了乐道L60的成功，才让外界对蔚来第三品牌更期待，毕竟蔚来对第三品牌的定位比乐道还要更低。但从NIO DAY上发布的表现来看，蔚来第三品牌Firefly首款车型萤火虫似乎并未达到外界对它的预期，甚至还引发了不小的争议。

首先就是在造型上的争议，官方称之为“三重奏大灯”因撞脸iPhone手机的三摄模组造型遭全网嘲笑，虽然李斌也公开表示萤火虫的设计并未抄袭iPhone手机，但外界很难对这一苍白的解释买账。其次就是定位问题，本以为萤火虫也会像乐道L60那样是中型SUV的定位，实在不济整个紧凑型SUV也行啊，可蔚来萤火虫却是一台小型车。

固然14.88万元的预售价，让蔚来萤火虫成为了最便宜的蔚来系车型，但对于消费者来讲，与其花这样的价格买一台蔚来萤火虫，倒不如采用电车分离的方案入手乐道L60来得更实在，小型车配上14.88万元的价格很难让人接受，这也就注定了蔚来萤火虫很难复刻乐道L60的成功。

蔚来为何要发力小型车市场？

很多人对蔚来将萤火虫定位为小型车感到不解，其实这背后的本质还是蔚来不想自降身段罢了。就如上文所提到的乐道L60一样，身为中型纯电SUV，采用电车分离方案购车最低价还不到15万，这显然和蔚来高端品牌的形象不符，即便乐道是第二品牌，但也同样可以享受到蔚来的服务体系，如果进一步拉低价格，只会损失蔚来的品牌形象。

同样的道理在萤火虫这里也是如此，蔚来给第三品牌赋予的任务就要将价格打下来，而乐道L60已经来到了一个比较低的价格。这时候就陷入了比较尴尬的境地，既要价格便宜又不能损失高端品牌的定位，出于这样的背景，小型车也就顺理成章了。

但话又说回来，小型车市场体量又会有多大呢？乘联会数据显示，2024年11月国内小型车市场零售销量达到8.0万辆，同比增长31.9%；微型车市场零售销量更是达到16.8万辆，同比增长36.4%。从表面上看，小型车市场在2024年呈现出消费升级的趋势，但小型车市场定价几乎都在10万元以内甚至5万元以内，就好比宏光MINI EV和比亚迪海鸥这样，定价在10万元以上的小型车屈指可数，且因为毫无性价比的缘故都会被市场边缘化。

而在高端小型车市场中也就只有MINI和smart，以蔚来的影响力在面对MINI和smart的竞争时，真能做到稳赢吗？更何况，无论是MINI还是smart在国内的销量一直都不算太好，甚至电动MINI COOPER已经打折到15万元以内，都未能取得亮眼成绩，小型电动车在国内注定难以走量。

好在蔚来萤火虫并不仅限于在国内销售，未来还会出口海外，计划在2025年进入到全球25个国家，其中欧洲市场是海外出口的重点。但外媒对蔚来萤火虫的表现也是持保守态度，海外市场并非蔚来想象的那样开阔。

写在最后：

无论从哪方面来讲，蔚来萤火虫都不是当下市场中的最优选择，甚至还被网友戏称为“14万的老头乐”，MINI和smart尚且已经在小型车市场走起了下坡路，身为后来者的蔚来汽车又该靠什么在高端小型车市场立足？