【导语：当一位理想ONE车主在理想汽车社区里滔滔不绝地写下长达9千字的控诉书时，不知道是否还记得当年为何选择理想ONE。理想ONE是理想的首款车型。理想ONE的车主可以说是第一批义无反顾支持理想汽车、勇于“吃螃蟹”的人。距离理想ONE停产停售仅过去两年时间，老车主却尝到造车新势力“背刺”的滋味。】

撰文|蔡家伦、编辑|禾 子

随着汽车智能化与电气化进程逐渐加快，智慧座舱系统逐渐成为新能源智能车型新“三大件”之一，而理想ONE车主的控诉内容则与车机系统紧密相连，理想ONE停售两年之后，车机OTA已经停止更新，而当前在售的理想L系列仍然不断更新OTA，鲜明的对比使得老车主感到不满。停售的智能车不仅仅是OTA停止更新那么简单，依仗着大量软件和硬件系统运行的智能车，一旦被抛弃，将会比燃油车更加棘手。

OTA对于智能车有多重要？

理想ONE车主控诉的点大概有这么几条：理想汽车对于理想ONE车型的硬件更新维护不足，相较于其他车企有着一定差距；理想汽车针对理想ONE车主的复购政策存在歧视；理想汽车此前对于理想ONE给予的OTA升级承诺一直未兑现。

为什么理想ONE老车主对于OTA如此耿耿于怀？这也和OTA的对于智能车巨大的功能价值有很大关联。OTA技术可以通过移动通信的接口实现对软件的远程控制，无需用户到4S店通过整车OBD对应的ECU进行软件升级。传统燃油车已经可以运用功能性OTA技术对于车载功能进行升级，但是采用整车OTA升级动力系统、变速箱逻辑对于燃油车来说并不实用，以理想为代表的造车新势力，正在推进电动化、网联化、智能化，电子电气架构更加适用于整车OTA升级，尤其是理想ONE此类拥有“冰箱、彩电、大沙发”的智能车，以“软件定义汽车”成为主流思想，如同手机系统一般，更加复杂的汽车软件只有通过不定时的OTA升级才能及时修复突发的BUG，同时也能够及时给用户增添一些新功能，对于新能源智能车，OTA升级不仅涵盖智能驾驶功能、AI智能底盘、车机系统，甚至可以优化动力经济性，加强电池管理系统安全性和稳定性。

OTA升级停滞，意味着智能车将面临被抛弃的命运，与当下新款车型相比，车主像是在用一款“古董”，也难怪理想ONE车主在长文中写下：“理想你是在侮辱我”的感慨。

理想ONE停止OTA背后的苦楚

理想汽车并不是非要将自己立于背信弃义的耻辱柱上，给停产两年多的理想ONE进行OTA升级软件无疑是将真金白银浪费掉，不同于理想L系列采用自研AD Max智能驾驶方案和内部自研XCU，理想ONE的智驾方案是与地平线团队联合开发的，智能座舱底层软件是德赛西威公司做的，相关供应商提供了整车控制器XCU。

因此，理想ONE做软件升级是“牵一发而动全身”，不仅要投入大量资金和时间精力研发基于高通骁龙820A的智能座舱软件，还需要给地平线以及XCU的开发商支付一定的开发费用，这样的赔本买卖，理想汽车当然不会做，毕竟对于理想而言，理想ONE已经成为历史，让理想汽车实现转亏为盈的理想L系列才是核心。与此同时，理想ONE的硬件也是限制老款车型OTA升级的一大难题，理想ONE所搭载的高通骁龙820A存在着缓存容量低、内存宽带低、算力低等系列问题，想要给老车型提供OTA升级，软件开发也会更加困难。

“理想ONE们”未来怎么办？

理想ONE实现OTA升级困难重重，这也反映了当前汽车电气化时代下的车企们的一大困境，现在智能网联车的更新换代速度愈来愈快，时常出现新款车型上市背刺老车主的戏码，并不是理想ONE这一款车型的车主会面临被抛弃的难题。

不过，某些车企的做法值得借鉴。曾经，领克汽车官方为解决车机卡顿死机的问题，针对旗下车型推出付费升级“E03芯片+软件”服务项目；小鹏汽车则采用了软硬件一体化OTA方案，老车主花费4999元即可实现820A车型升级至8295座舱芯片。看来，只要思想不滑坡，“理想ONE们”还是有很多解决方案来提升车机系统的，这就需要看车企们的抉择。

点评

理想汽车计划未来几年将冲刺纯电汽车市场，而这也意味着更多消费者会看重理想对于老用户的态度，以理想汽车为代表的造车新势力许下承诺之后能否兑现，也是决定一家车企品牌力的重要因素，如果对待老用户的一些诉求置若罔闻，恐怕这让消费者在择车时会对理想品牌产生担忧，毕竟新能源智能车的售后问题要比燃油车更棘手。

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