【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2024年的中国汽车市场，绝对称得上硝烟弥漫。一开年，比亚迪就以“电比油低”打响了价格战，而高合则以停产、停工拉开了新一轮淘汰赛的序幕……枪炮声，响了一年。迈入2025年，车企们也纷纷发布了过去一年卷出的成绩，不得不说，竞争白热化的2024年中国车市看点十足。

首先，集团级车企座次可能生变，比亚迪以427.21万辆的年销量终结了上汽集团18年来的冠军地位。不过，如果以终端交付的统计口径来看，上汽集团463.9万辆的年销量似乎仍有争第一的可能。其余如吉利、奇瑞等车企也在竞争中爆发实力，销量纷纷增长。

从自主车企阵营与合资车企阵营的对垒来看，自主车企堪称一片大好纷纷交出了增长的成绩单，反观合资阵营则只能说偶有亮点，过去地位显赫的主流合资车企仅一汽丰田实现了增长，上汽大众、一汽-大众等则都未逃脱下滑命运，不过，也出现了一些“小而美”的合资车企，比如长安马自达……

集团级车企座次生变，比亚迪、上汽角逐销冠

新能源转型进入深度变革时期的2024年，中国汽车市场发生了显著的变化。新能源汽车市占率连续多月超过50%，成为市场主流，自主、合资的市场份额也进行了互换，自主越来越强。在此背景下，集团级车企的座次也正悄然变化。

2024年，市场光环被比亚迪占据，连续多月月销量突破50万辆，其最终以4272145辆的年销量成绩问鼎新能源汽车市场，并且终结了上汽集团18年来的销量冠军，成为中国市场NO.1。当然，以终端交付量来看，比亚迪是否是冠军存疑。根据上汽集团官方信息，上汽集团2024年全年累计批发销量达到401.3万辆，终端交付量达到463.9万辆。

不过，反过来也可以说，上汽集团在2024年可能拿不到第19次年度销量冠军。冠军的角逐只是集团级车企座次变化的一方面，从其他几个集团级车企来看，更大的变化在于自主属性更明显的车企以及民营车企的突围。

一汽集团2024年实现整车销量320万辆，同比略有下滑，不出意外的话会是座次第三的集团级车企。但放在2024年的话，偏偏可能发生意外，吉利汽车（含领克、极氪）2024年全年累计销量为2176567辆，同比增长32%，看起来似乎无法和一汽集团掰手腕，但这并不是吉利控股集团的销量。据官方数据，吉利控股集团1-11月累计销量超300万辆，月均销量约27万辆，也就是说，年销量320万辆的一汽集团未必能赢得过吉利控股。

其余集团级车企来看，也出现了新旧交替的现象。东风汽车集团虽在2024年销量实现增长，但预计全年销售汽车248万辆，终端交付256万辆的数据仍要低于长安汽车以及窜的飞快地奇瑞。数据显示，长安汽车2024年销量超268万辆，而奇瑞控股集团则在2024年销售汽车约260万辆，同比增长高达38.4%。

至于广汽集团，则只是在2024年守住了200万辆年销，预计实现200.3万辆销量，同比下滑约为20%。另一家老牌车企长城汽车的销量体量不足200万辆，不过也实现了增长，1—12月累计销量123.33万辆，同比增长0.21%。整体来看，囊括合资、自主的传统巨头，正在被更具狼性的民营车企，以及自主为主的车企抢走市场份额。

自主形势一片大好，合资品牌偶有亮点

集团级车企座次变化的背后，是自主合资地位的互换。从整个市场来看，几乎所有自主品牌都实现了增长，哪怕是部分地位下滑的集团级车企下的子品牌也如此，而合资品牌的境遇就要差得多，仅少数几个有些亮点。

自主品牌方面，表现最好的自然是比亚迪，这一点毋庸置疑。如奇瑞、吉利、长安等集团级车企下的品牌也同样表现亮眼。奇瑞体系内，奇瑞品牌年销量1,611,374辆，同比增长31.1%，首次突破160万大关。星途品牌全年销量140,959辆，同比增长12.3%。捷途品牌全年销量568,387辆，同比增长80.3%；长安体系内，自主品牌销量为223万辆是绝对的支柱，阿维塔2024年销量73606辆，同比翻倍，深蓝汽车年销量更超过24万辆，年内始终保持快速增长；吉利方面，吉利银河2024年销量增长约80%，领克增长约30%，极氪增长则达到了87%……

上汽、东风、一汽等地位正在被挑战的集团级车企，它们旗下的自主品牌也同样表现亮眼。上汽方面，智己年销65503辆，同比增长71.24%；东风方面，全年自主品牌销量预计达到137万辆，同比增长34.3%，其中岚图年销85697辆，同比增长70%；一汽方面，红旗年销达411777辆，同比增长17.4%，连续7年正增长，一汽奔腾2024年销量150777辆，同比增长25%……

相比之下，合资品牌的处境就没有那么好了，如一汽-大众、上汽大众、上汽通用等合资品牌在2024年的销量均出现下滑，从前11个月以及年内销量变化来看，东风日产、东风本田、广汽本田、广汽丰田等也难以逆袭。仅为数不多的合资品牌实现了增长，比如一汽丰田全年销量800199辆，实现微增长，并完成了80万年销的目标，从整个合资市场的行情来看，这份微增已经十分可贵。另一个增长的是长安马自达，销量较上年实现同比增长8%，但官方并未公布具体成绩。

当然，尽管合资品牌面临逆风局，销量大多处于下滑状态，但一些合资车企的表现也令人欣慰。比如，上汽大众在合资车市场大幅缩小的2024年仅下滑5.5%，已经算是保住基本盘，其ID家族的销量在合资新能源汽车市场也在冠军位置；上汽通用虽在2024年跌破百万，销量腰斩，但已经连续多月销量环比增长，尤其“一口价”过后，旗下别克昂科威Plus甚至还成了爆款车型……这些车企也为合资反攻保留了一些信心，但总的来看，合资品牌的处境仍令人担忧。

如今，2024年已经过去，2025年新一轮的竞争已经拉开序幕，也可以看到很多车企都公布了2025年的销量目标，甚至还不低。那么新一年的竞争中，它们又将交出怎样的成绩，统计中的这些车企和品牌在今年是进步还是更加衰落？此外，《财圈社&道哥说车》也将就部分亮点企业、品牌单独分析，敬请期待。