汽车圈沸腾了一年，久违的盛况在2025年1月1日这天达到最高潮。

新年第一天，各车企发布2024年销量战报的速度，可以用争先恐后来形容。在中国车市发展的历史进程中，这番景象是少见的，而预计2360万辆的乘用车销量也印证了中国车市正在迎来巨大机遇。

比亚迪、吉利、奇瑞，自主新“三叉戟”

以销量看牌面，今年最突出的三家私营车企当属比亚迪、吉利和奇瑞。

来看比亚迪，2024全年累计销售427.21万辆新车，同比增长41.26%，仍处于高速增长阶段。其中，比亚迪11月、12月连续两个月销量突破50万辆大关，势头迅猛，尤其是方程豹、腾势两个品牌明显增长，也让比亚迪找到了新增量。

招银国际认为，比亚迪2025年利润将继续保持韧性，主要表现在其强大的降本能力。结合比亚迪2024年前三季度财报信息以及2024年全年的市场走势来看，实际在年末阶段，比亚迪并未如2023年一样持续展开价格战竞争，一方面财报显示比亚迪单车利润已经低于2023年；二是从行业现状以及从经济发展角度来看，2025年各车企降本能力需要打上一个问号，包括比亚迪在内。

因此，2025年比亚迪会以一种什么样的形式打响市场争夺战，目前来看价格战只是其中一方面。

除了比亚迪之外，吉利也有着亮眼的表现。吉利集团去年全年共销售217.66万辆新车，同比增长32%，其中新能源汽车销量近90万辆，同比增长92%。其中，极氪品牌销量超过22万辆，加上银河系列近50万辆的销量成绩，加速了吉利新能源产品的爆发。

公布销售业绩的同时，吉利表示2025年全年销量目标定位271万辆，较比2024年多出25%。以吉利目前的形势来看，新能源增速明显，且燃油车市场仍有一席之地，两条腿并行能更好地应对市场变化。虽然业内普遍认为新能源渗透率将持续上涨，但车市整体上扬，意味着燃油车仍有相当可观的市场空间，因此，吉利这样燃油新能源同频发展的集团，后劲要更足。

除此之外，奇瑞成为2024年除比亚迪之外表现最为亮眼的中国车企。奇瑞集团2024年共销售260万辆新车，同比增长38.4%，创历史新高。其中新能源车销量达到58.3万辆，同比增长232.7%。

奇瑞的亮点在于其出口量再创新高，超过100万辆，连续22年位居中国车企出口量冠军。目前奇瑞业务已覆盖全球110多个国家和地区，海外汽车用户达到450万。

造车新势力，各有千秋

2024年头部造车新势力纷纷创新高。

理想汽车经历开年被鸿蒙智行压制后快速调整产品策略，在理想L6上市后实现反弹，全年销量突破50万辆。虽然比年初规划的全年80万辆有不小的差距，但50万辆的销售成绩足以令理想跻身头部豪华品牌的行列。

理想未能实现更大的增量，原因在于理想MEGA未能达到市场预期，甚至带来了负面效果，导致业内对理想后续将布局的纯电动车战略持保留态度。进入2025年，理想L系列的套娃模式是否还有增量可循，从市场发展角度来看会比2024年更加困难。原因在于目前有更多的车企开始布局增程式产品，包括已布局增程式产品的品牌，例如零跑，风头正盛，且性价比更高。

因此，2025年对于理想来说是极具挑战的一年，想要实现增量，重点依然在纯电产品矩阵上。

鸿蒙智行经历了高开低走，但后来算是稳定住了局面，还相继推出了享界S9和尊界S800两款高端豪华车型。

鸿蒙智行的销量主要来自问界，M7和M9两款车贡献了近80%的销量。官方数据显示，问界M9大定突破20万辆，但未公布具体销量数据；问界M7全年累计交付突破19.7万辆，成为新势力年度车型销冠。

预测来看，2025年，关于鸿蒙智行与理想的竞争仍将继续，但二者均需顾及来自其他品牌强有力的冲击。

蔚来和小鹏与自身对比，2024年均表现不俗。蔚来全年共交付22.2万辆新车，同比增长38.7%，包括蔚来品牌与乐道品牌；小鹏全年共交付19.01万辆新车，主要销量来自MONA 03和第四季度推出的小鹏P7+两款车型。

蔚来表现不俗的原因在于调整了BaaS权益，相当于另一种价格战的体现，但可惜的是乐道到目前为止仍未达到蔚来的预期，从销量趋势来看，乐道L60有上涨趋势，今年有望能进一步助力蔚来销量。

小鹏方面，今年仅完成了年初目标的68%，但有所改观的是，目前MONA 03和小鹏P7+依然处于强势阶段，打破了此前小鹏新车保鲜期过短的瓶颈。不过，这两款车依靠更低的价格带来高阶智驾，一定程度上打破了市场平衡，预测2025年将有更多车企加入低价位配高阶智驾的产品竞争中。

当然，2024年表现最为抢眼的造车新势力要属小米汽车和零跑。小米汽车2024年共交付13.5万辆新车，比起其交付数量，小米的订单量令人咋舌。2025年对于小米来说，最大的挑战或许是如何实现产能爬坡，毕竟今年小米将会推出第二款车型，即小米YU7，新车自释放出产品信息开始，便引发了极大的市场关注度，相信届时的市场表现不会输给小米SU7。

零跑方面，2024年单月销量一直处于上升趋势，尤其是推出了零跑C16后，上升速度明显加快。其全年共交付近30万辆新车，是为数不多的实现超额完成任务的车企之一。如此亮眼的表现源自高性价比的产品策略，以及核心部件全栈自研的技术能力。目前零跑以现在的产品技术及价格应对2025年的竞争，依旧不存在问题，就看零跑总裁朱江明一直提及的摩尔定律，能否在2025年继续给消费者更大的惊喜。

写在最后：

总体来看，2024年车市的重点包括以下几点：新能源车连续半年市场渗透率超过50%，目前仍处增长态势；自主品牌市场渗透率达到60%以上，且同样处于增长态势；豪华车市两极分化明显，超豪车型加价体系崩塌，但销量受到的影响较小，中低价位豪华车型销量受价格影响明显。

展望2025年，车市仍存在很大的变数及看点，首先是比亚迪有望成为中国第一家年销500万辆的超大规模车企，其次是奇瑞的出海能够更进一个台阶，成为中国车企在海外的门面。造车新势力是否能实现销量和利润双提升，实现良性发展，都将成为2025年车圈的重头戏。