一个让不少人都会感到惊讶的事实是：从2024年9月到12月，新能源乘用车在国内市场的渗透率（零售销量）已连续四个月呈下滑态势——在8月达到53.7%的历史最高点后，这一数据已逐月回落至12月的49.4%，且再次跌破50%大关。  

到底是新能源车自身疲软，还是燃油车又重现活力？……  

随着上一年度的国内车市销量数据水落石出，圈哥也特意盘点了2024年最为热销的十款燃油轿车。接下来，我们大家就一起去探究一番——  

日产轩逸：年度销冠登顶无悬念  
作为2024年燃油轿车领域的销冠，轩逸全年共售出34.24万辆，其成功登顶似乎并无太多悬念。其中，该车在12月的销量也达到了年度最高的3.73万辆。显而易见，厂方在年底的“冲量”举措仍然收获了一定成效。

在不少人眼中，轩逸都是一款有点“神奇”的车型：配置水准较为一般，销量却一直能居高不下。作为东风日产的当家花旦，这位“老将”在2025年显然还需要继续发挥余热。  

大众朗逸：“特供”车型经久不衰  
接下来，我们将进入“大众时刻”。首先登场的，就是全年共售出32.29万辆的朗逸。与轩逸相同，该车在12月的3.96万辆销量同样也是年度最高。如此看来，朗逸在年末的促销力度也同样不弱。

作为大众在中国市场的一款“特供”车型，朗逸的销量表现同样堪称经久不衰。该车外观大气、空间宽敞，整体感觉沉稳、内敛、低调，绝无什么花里胡哨的设计——必须承认：大众是懂国人需求的。  

大众帕萨特：中型轿车年度销冠  
再看年度季军，同样也是来自上汽大众旗下的车型。在完成全新换代的这一年里，帕萨特共售出24.6万辆。其中，12月的3.12万辆销量同样是全年最高，与自家兄弟朗逸可谓是“不约而同”。

值得一提的是，该车还力压比亚迪旗下的秦L、海豹06和特斯拉Model 3等大热新能源产品，成功夺得国内中型轿车年度销冠。在新能源浪潮席卷的当下，帕萨特仍能取得这样的成绩可谓殊为不易。  

大众速腾：车长、轴距有优势  
紧随帕萨特之后，来自“北大众”的速腾只能屈居年度Top10之第4位。该车全年共售出24.11万辆，但12月的2.57万辆数据却并非年度最高——若非如此，它或许也不会在最后时刻被帕萨特反超。

与南边的兄弟朗逸类似，速腾的外观虽然较老款车型更为秀气，但仍然主打一个“四平八稳”。虽然同样定位为紧凑型轿车，但速腾的车长和轴距都明显优于朗逸，值得相关用户群体多加关注。  

奥迪A6L：中大型燃油轿车“天花板”  
排在年度销量榜第5位者，同样来自一汽-大众。作为国内车市中大型燃油轿车的年度销冠，奥迪A6L全年共售出17.63万辆。其中，12月的1.86万辆销量亦是全年最高，可谓收了个漂亮的“豹尾”。

放眼整个中大型轿车市场，该车的年度销量表现也仅次于比亚迪汉，并在“56E”的老对手竞争中再度称王。面对这款中大型燃油轿车领域的“天花板”级产品，中国品牌的机会唯有“新能源”三字。  

大众迈腾：定位更为沉稳、商务  
终于迎来了“大众时刻”的最后一款车型：迈腾。该车几乎与帕萨特前后脚完成换代，全年共售近17.5万辆。从销量走势来看，迈腾在第四季度的表现较为平稳，12月的1.83万辆也并非年度最高。

细看全新一代车型，迈腾仍然较倾向于商务、沉稳的感觉，与换代后的帕萨特形成了一定差异化。在不少人看来，该车的“血统”其实较南边的兄弟更为纯粹，但在国内的销量表现却一直相对逊色。  

奔驰C级：豪华中型轿车年度销冠  
排在“大众五兄弟”之后者，也仍然是一款德系车型。奔驰C级全年共售出15.97万辆，但12月的1.2万辆数据远非年度高点。借着称雄于“34C”的表现，该车在2024年的成绩还算中规中矩。

在完成换代之后，现款奔驰C级的外观、内饰与大哥S级可谓是一脉相承，也因此有了“小S”的名号。对那些既追求豪华品质、又在乎品牌的消费者而言，这款车当然仍算是一个不错的选择。  

丰田凯美瑞：完成换代，卷土重来  
紧随奔驰C级之后者，则是年度销量榜中的另一款日系车。同为中型轿车市场的“常青树”，凯美瑞全年共售出超15.8万辆。该车在第四季度的表现一直较为出色，12月的1.72万辆并非年度最高。

2024年伊始，广汽丰田就对凯美瑞进行了换代，这也影响了该车在随后数月内的销量表现。不过，凯美瑞毕竟拥有多年积累的用户基盘和良好口碑，最终杀回年度Top10亦算是实至名归。  

吉利星瑞：华系燃油轿车年度销冠  
盘点至销量榜第9位时，我们终于能看到中国品牌旗下车型。作为华系燃油轿车的年度销冠，星瑞全年共售出15.48万辆，但12月仅1.21万辆的表现似乎稍显乏力，也让它最终落到了凯美瑞之后。

整体来看，星瑞在颜值、空间和动力等方面均具备不俗实力，堪称中国品牌燃油轿车领域的佼佼者。如果厂方能够在年末“冲量”阶段给出更有吸引力的促销政策，该车或许会收获更好的销量排名。  

长安逸动：产品力均衡，性价比更高  
排名越是往后，竞争就越是激烈，最终的幸运儿同样来自中国品牌。逸动全年共售出15.33万辆，领先身后雅阁的优势更是不到400辆，12月1.97万辆的出色表现虽非年度最高，但显然也至关重要。

同样是一款紧凑型轿车，逸动不仅产品力全面、均衡，其终端优惠幅度和实际入手价格较星瑞更有着不小优势——如果是注重性价比和实用性的消费者，不妨对这款“长安出品”多多关注。  

在《车壹圈》看来：上述十款燃油轿车能够在竞争无比激烈的中国汽车市场脱颖而出，且面对汹涌而来的新能源浪潮却仍能收获月均破万、甚至近3万辆的销量表现，本身就已经说明了它们自身所具备的不俗实力和出众口碑。  

如果是春节前打算购买轿车、且属意于燃油车的消费者，相信在新鲜出炉的2024年度Top10中一定会找到适合你的选择。