进入2025年，造车新势力排名可能又要洗牌了。最新的周销量（1月6日—1月12日）数据显示，与前一周（12月30日—1月5日）相比，大部分新势力周销量数据都出现了回升，伴而来的是排名的大变动，看点颇多。理想以微弱的优势，从小鹏手中重新夺回了周销量第一的位置；小米首次反超零跑、问界，首次跻身周销量TOP3；而蔚来直接被挤出榜单，旗下第二品牌乐道则在上周重新回到了榜单之中。  

  
从前两周的整体表现来看，在年底冲刺过后，各家的销量都出现了不同程度的下滑，没有一家周销量过万辆。其中，理想和小鹏保持在0.7万辆左右，其余几家新势力则基本上都在0.5万辆及以下。这也是意料之中的事情。  
首先，还是先来看一下理想。在1月6日—1月12日，理想销量为0.76万辆，较前一周增长了约900辆，重新从小鹏手中夺回了新势力第一的位置。12月30日—1月12日，理想累计销量为1.43万辆，基本上与年末时理想单周的销量持平。与小鹏相比，虽然理想旗下车型在市场中表现稳定，但是由于长期没有新品，理想销量的高增长还是缺乏动力。  
而小鹏在接连推出MONA M03和P7+两个爆款产品后，销量增长势头很猛。1月6日—1月12日，小鹏销量为0.74万辆，较前一周增长了400辆，比理想少了约200辆。12月30日—1月12日，小鹏累计销量为1.44万辆，比理想还多出了约100辆，这也为小鹏的2025年开了一个好头。从销量上来看，1月份小鹏和理想咬得非常紧，在本月新势力第一的位置是否会生变呢？  
  
在上周，小米也超越了问界、零跑，跻身前三。1月6日—1月12日，小米销量0.54万辆，较前一周增长了约800辆。12月30日—1月12日，小米累计销量为1万辆。相比其他几家，小米的周销量数据相对还是比较稳定，没有因为年末冲刺而导致1月初的大幅下滑，基本还维持在0.5万辆上下的水平。实际上，小米的排位提升是其他品牌在去年底冲量之后下滑导致，小米本身的销量并没有太多变化。  
而零跑则排在第四位。1月6日—1月12日，零跑销量为0.52万辆，较上一周增长约900辆。12月30日—1月12日，零跑累计销量为0.95万辆。日前，零跑发布的盈利预告称，零跑将会在2024年第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标。这意味着零跑将成为继理想汽车后，第二家实现盈利的造车新势力。这主要得益于销量快速增长带来的规模效益、价格较高的C系列车型销量占比提升带来的产品结构优化，以及零跑有效的成本控制和运营效率。  
  
问界下滑至第五位。1月6日—1月12日，问界销量为0.5万辆，较前一周下滑了约1100辆。12月30日—1月12日，问界累计销量为1.11万辆。如果从前两周累计销量来看，问界依然排在第3位。在问界的销量构成中，M7和M9依旧是主力，但全新的M8已经申报，这款车型将会成为问界扭转态势的关键车型。  
同为鸿蒙智行旗下的智界，紧随在问界之后。1月6日—1月12日，智界销量为0.3万辆，较前一周下滑了约1000辆；12月30日—1月12日，智界累计销量为0.7万辆。自从R7交付以来，智界的销量表现一直不错。如果按照鸿蒙智行整体来计算，上周问界+智界累计销量为0.83万辆，应该排在第一位。随着更多品牌和车型的落地，鸿蒙智行的品牌群作战能力凸显。  
  
最令人意外的是，蔚来品牌跌出了榜单，而前一周（12月30日—1月5日）其周销量为0.3万辆。而蔚来公司的第二品牌乐道，则在榜单之中，其1月6日—1月12日销量为0.18万辆。在相关榜单统计中，乐道排在最后一位。这意味着，蔚来上周的周销量在0.18万辆之下，较前一周下滑幅度超过1200辆。在2024年，蔚来品牌除了年底一款ET9外，没有其他全新车型支撑。在竞品车型不断出新的情况下，蔚来品牌车型的市场竞争力确实比较大。  
除了蔚来外，哪吒已经有近10个月时间没有上过周销量榜了，而常规的月销量数据也已经有3个月没有公布了。而在2025年1月，合创也宣告了结束，其收尾兜底工作将由广汽承担。算上之前已经暴雷的极越，在新势力中剩下的还有极石、创维等，另外爱驰等在海外目前也有销售。  
  
而在传统车企新品牌方面，吉利银河继续稳居周销量榜首。1月6日—1月12日，吉利银河销量为0.69万辆，与前一周基本持平；紧随其后的是深蓝汽车，其最新的周销量数据为0.34万辆，较前一周下滑了约200辆；再次则是腾势，其最新的周销量数据为0.25万辆，较前一周下滑了约300辆。  
在大厂新势力方面，1月6日—1月12日，比亚迪销量为4.28万辆，较前一周增长了0.63万辆。较此前动辄7万辆左右的周销量数据相比，比亚迪周销量数据下滑明显。特斯拉周销量为0.78万辆，较前一周增长了0.23万辆；五菱为0.75万辆，较上一周增长了0.2万辆。考虑到年底的那一波降价冲刺，以及接下来的春节，预计本月大部分车企销量都会出现大幅的环比下滑。