2024年是新能源汽车继续高歌猛进的一年。

凡事都是一体两面。新能源车市爆火，传统燃油经销商就进入了惨淡经营的局面。

数据显示，从2020～2023年，全国退网4S店约8000家。在2024年，就有约4000家4S店退网。经销商规模的急剧缩减，让业内人士忧心忡忡。全国工商联汽车经销商商会原副会长、新能源汽车委员会会长李金勇判断，2025年汽车经销商的整体规模还会缩减，行业洗牌将比2024年更加残酷。

燃油车市场份额不断萎缩，经销商渠道过剩，已成为汽车流通行业人士的共识。

于是，2024年出现了不少传统经销商转营新势力品牌的案例。表面上看，传统燃油车不好卖，经销商转向新势力，是理所应当的选择。但问题是，不是所有经销商都能转型成功，一方面是数量规模大，有些尾大不掉的意味；二是新势力车企本身都在亏损，经销商的利润也不会太高。

对于经销商而言，新能源汽车虽然是未来，但转型并非顺利。和车企之间还需要一个相当长且痛苦的过程来磨合，比如利益如何合理分配，怎样才能做到宾主相宜，而不是剃头挑子一头热。

传统燃油车压力巨大

中汽协数据显示，2024年乘用车产销分别完成2747.7万辆和2756.3万辆，同比分别增长5.2%和5.8%。其中，新能源汽车产销分别完成1288.8万辆和1286.6万辆，同比分别增长34.4%和35.5%。新能源销量达到总销量40.9%，较2023年提高9.3个百分点。

此外，中国车企发布2024年销量战报也非常精彩。其中，比亚迪年度销量427.21万辆，同比增长41.26％，独一档领跑；吉利汽车，2024年新能源总销量888235辆，同比增长约92%，超额目标；奇瑞新能源汽车累计销量58.36万辆，同比大幅增长232.7％；赛力斯2024年全年新能源汽车销量42.69万辆，同比大幅增长182.8％。

此外，理想、零跑和小米都完成了销量目标。

再反观燃油品牌，2024年累计销量跌近两成。经销商随之每况愈下。曾经的经销商头部、市值曾经达到千亿的广汇汽车在8月份正式终止上市并摘牌。广汇汽车的困境并非个例，中升集团、永达汽车、百得利控股等也面临利润下滑的窘境。

中国汽车流通协会报告显示，2024年上半年，国内汽车经销商亏损的比例达到50.8%，盈利的比例仅35.4%，亏损面较上年明显扩大，部分经销商已赤字经营，风险加剧。

这也难怪燃油车的经销商，都在想方设法转战新能源车。

汽车经销商作为车企的销量“蓄水池”，在销售不畅的情况下仍然背负较高的销售任务，使得库存居高不下。为了抢占市场蛋糕，经销商只能以价换量，牺牲利润，甚至出现“价格倒挂”。

这其中也要有一些车企为了完成KPI，一味得给经销商增加库存，但是面对市场大势的变化，给到经销商伙伴的支持力度不够，也就是我们常说的要马儿跑，又不给马吃草，这是导致经销商陷入困境的直接因素。根本原因则是，燃油车这块蛋糕正在缩小，而经销商数量必然过剩，车企还不断加码销量任务，这就导致了经销商陷入经营困境。

2025年经销商日子不好过

既然传统燃油车不好干，那就转营新能源。这也是大部分业内人士的观点。此地不留爷，自有留爷处。问题是，以目前的新能源车市的发展情况来看，还带动不起来规模庞大的传统经销商。我们来看原因。

首先是，销量排名靠前的新能源车企都有自己的经销商体系。比如比亚迪，它是目前市场上最炙手可热的车企。不仅有销量，2024年销量超过420万辆；有利润，前三季度实现净利润252.4亿元，同比增长18.1%。但是，它目前的经销商数量已接近5000家，应该是包括诸多二级经销商和展厅网点在内。这个规模相当庞大，而且，比亚迪内部品牌众多，传统经销商、直营店在内的渠道内部竞争相当激烈；另外就是特斯拉和理想，这两家在新势力品牌中，销量规模可观，车型受欢迎程度也高，但是它们始终坚持直营模式，传统经销商只能望而兴叹；再就是奇瑞、吉利、长安、广汽等传统大厂，它们孵化的新能源品牌，尽管热度也上来了，但是因为产销规模不大，更倾向于在原有的经销商体系中寻找合作伙伴，自己尚且自顾不暇，品牌外的投资人想参与进来更是无从入手；还有小鹏、零跑尽管也采用了经销商模式，还是因为产销规模到不了一定程度，对经销商上的选择也趋于谨慎，同时它们还在不断进行渠道改革，需要磨合出一个更好的合作模式。

更关键的是，上述新能源品牌，除了少数几家实现了盈利，更多的品牌还处于亏损状态。如果说，真的放开招募经销商，这是对经销商的不负责。

综合下来，经销商可以选择代理的新能源品牌并不多。

我们看到的传统经销商转投新势力，还是少数。或者说，至少在2025年，大规模转投的现象并不会出现。

可以预料的是，传统经销商体系在2025年还将继续受到冲击。而且整体行业盈利情况不理想的情况下，车企都在想尽办法控本、降本，经销商也是降本的一部分。也就是说，2025年，无论新能源经销商，还是传统经销商，大家的日子还要再熬一熬！

百姓评车

还是那句话，中国车市新能源转型就是一场马拉松。没人知道谁能跑到最后，包括车企，也包括经销商。转型就是如此，产品形态、营销模式、市场观念都在改变。谁适应得好，谁转得快，谁就能跑得远。