丰田皇冠似乎在不知不觉中，消失在人们的视野当中。

辉煌了很多年，又黯淡了很多年之后，皇冠从2023年开始高调回归中国市场，并且连续两年拿出了皇冠家族引以为傲的当家明星。一款是在2023年上市的皇冠SportCross，另一款则是去年4月上市的皇冠Sedan。

然而有数据显示，2024年全年，这两款车的合计销量只有1000多辆。另外，此前壹哥在探访一汽丰田销售门店时发现，至于进口皇冠轿车，甚至已经被经销商主动忽略了。

多家北京一汽丰田销售门店的销售明确表示，这款进口的皇冠车型根本不提供现车。而所有人都能见证的是，在马路上，进口皇冠轿车的能见度基本为0。

略显残忍地说一句，皇冠在中国市场的存在感已经聊胜于无。或者说，中国市场，已经给不了皇冠任何生存空间了。

这背后，当然有自主品牌崛起，向上进攻的无情现实。但是更重要的，似乎来自于引进进口皇冠车系合资公司，一汽丰田的一系列谜之操作。

卖不出去的SportCross和“不打算卖”的Sedan

皇冠进口车重新进入中国市场的过程，可谓充满了魔幻主义。

2023年6月在国内上市的皇冠SportCross，一上来就被浇了一盆冷水。

有统计数据显示，这款车上市当年的半年时间里，全国销量不足400辆，部分地区甚至出现了高达10万元的优惠。

这其中有一点让人十分不明白，皇冠在国人心目中的印象，是成熟稳重的行政轿车，而偏向运动风格的SportCross（轿跑）版，可想而知难以得到皇冠粉丝们的认同。但明知道用鸡蛋碰不过石头的前提下，一汽丰田还是这样做了。

更何况，36.9万至42.9万元的指导价，也劝退了不少人，要知道，这款车在日本（日本为Crossover版）的售价仅为440万至685万日元（约合人民币20.5万至31.98万元）。

也许是吸取了之前的教训，2024年4月，国内消费者终于等来了最正统的Sedan（轿车）版本，可价格却来了一个“倒反天罡”，指导价为29.9万至34.9万。要知道这款车在日本的售价高达730万日元（约合人民币34万元），相当于进口来中国后，价格还更便宜了。

但令人意想不到的是，Sedan从上市之初便“一车难求”。部分门店表示需要等待数月，最多要等半年之久。有网友表示，到4S店咨询该车型时，销售人员都显得“不太耐烦”，直接推荐Crossover版本，并表示有优惠。

近日，《车壹条》以购车者身份，咨询了北京市内的多家一汽丰田4S店，销售人员均表示目前店内没有展车，在购车等待时间方面，有些门店表示要等3个月，有些则表示要等待半年。

在上市之初，不少网友认为，一汽丰田的这种“操作”，更像是在搞饥饿营销，通过控制车源，从而实现“加价”。

从统计数据来看，2024年全年进口皇冠（Sedan与Crossover）销量才达到1000辆左右，说这是饥饿营销，倒不如说是直接“饿死”。

如果是人为控制数量，一方面，不可能把一款30万元的车控制到这个数量；另一方面，也不至于连展车都难找，甚至不少网友还要在社交媒体平台上咨询，到底哪里能看到这款车的“真容”。

从配额的角度来看，日本也不可能只分给中国市场每月不足100辆的额度。在日本本土，Sedan版车型每月也能有500到800辆左右的上牌数量，Crossover版则有2000辆至3000辆。

在美国市场销售的Crossover版（美国本土称Crown）在2024年全年也有近20000辆左右的销量。

问题的关键，可能出在经销商身上。

经销商不看好，或许才是故事的真相

近年来，由于接连遭遇疫情及半导体不足等问题，在日本买车，时常要等待几个月甚至更久才能提车。此前，甚至还出现过在日本市场陆巡LC300要等4年之久的壮观场面。

日本丰田官网公布的信息显示，不少车型都需要等待2个月至4个月才能提车，部分车型直接停止接单。

这也就能理解，为什么目前国内订购皇冠Sedan，需要等数个月至半年。但这也能看出，目前经销商几乎手中都没有这款车的库存，而是变成了“定做”制。

毕竟，对于那些抢手的车辆，经销商会提前拿下配额，以便快速交付到用户手中，毕竟在现在的市场来看，能让用户等半年的车，属实不太多。同时，像埃尔法这样的热门车型，经销商提前抢下配额，还可以通过“加价”多赚一笔。

因此，这也就代表了，目前经销商并不看好皇冠Sedan，也就不愿冒险去提前定下这款车，甚至不少门店连展车都不愿买。而这也就让这款车陷入了恶性循环——用户看不到实车，等待周期太长，购买意欲也就上不来，最后经销商还是不愿下本。

但这也并非经销商的错。毕竟，此前的皇冠SportCross，已经打了不少经销商的脸，最后只能赔本卖。要知道，一汽丰田不少经销商的日子本来就不好过，有消息称，去年有超过50家一汽丰田经销商退网，不少经销商面临进销倒挂问题，甚至出现“卖一辆亏一辆”的尴尬局面。

2024年，一汽丰田定下与2023年相同的80万辆销售目标，经销商为了守住基本盘，只能将重心放在卡罗拉锐放、卡罗拉等更能走量的低价车型上，哪还顾得上头顶上的“皇冠”？

一线已经放弃，一汽丰田想要回到高端“牌桌”上，恐怕很难。

写在最后：

2020年，国产皇冠、普拉多相继停产，再加上更早就停产的兰德酷路泽与锐志等车型，一汽丰田的高端系列，几乎面临团灭。

几年时间过去，国产普拉多再次回归，皇冠虽改为进口，但价格也依旧是之前的水平。但一切都回不去了。一汽丰田的基本盘已经遭到挑战，正面临生死存亡的经销商，也没有能力再去支撑几款高端车型。

就像一座大楼一样，如果顶部出现问题，那么还可以修补，但如果底层出了问题，那么只有倒塌一条路。