《头文字D》里的“山路战神”——SKYLINE(图片) GT-R，也就是GT-R R32印象深刻吧？现在它变成EV，即纯电动车型了：2025年东京改装车展上，日产汽车展示了R32 EV，这台完全复刻经典R32的“新车”，采用的是纯电驱动，而且仅此一台。

日产汽车官方表示，这台R32 EV目前尚无商业化或提供改装套件的计划，“这个项目为团队成员提供了宝贵的经验，他们为此投入了大量业余时间来将他们的愿景变为现实。”

担心车主以后买不到汽油？

所有伟大的理想，都源于一个朴素的念头。R32 EV项目的初衷，说起来有些令人难以理解，R32 EV项目负责人平工良三（Ryozo Hiraku）的想法是：“我曾思考，30年后，也就是2055年或更远的将来，这款车型的车主还能否买到汽油，继续享受驾驶它的乐趣。我认为利用电动化技术和数字技术来复刻R32 GT-R，让未来几代人也能体验到它的魅力，是很有意义的。”

介绍一下背景：平工良三是长期在日产汽车从事电动汽车动力总成研发，同时也是R32 GT-R的粉丝兼车主。

担心买不到汽油，所以把经典转化为纯电动车型，这就是R32 EV的研发初衷，所以，R32 EV的研发目标也并非“超越”，而是复刻。故而在东京改装车展上亮相的R32 EV外观方面几乎与经典版R32 GT-R完全一样。

车身尺寸与经典版保持高度一致：4545×1755×1340毫米，也因为尺寸完全一致，但是毕竟“油改电”，所以虽然减少了发动机和变速箱，但在移除后座改放62千瓦时电池，以及换装两台160千瓦电机时，R32 EV还是比R32 GT-R重了370公斤——整车重量达到了1797公斤。

轮毂大了两寸

R32 GT-R搭载的是2.6升双涡轮增压发动机，最大输出功率达到了206千瓦，合280匹马力，峰值扭矩可达353牛.米。R32 EV追求的是完全复刻经典的性能表现，所以在车重增加之后，换装的纯电动力系统，也要发生相应的改变。

R32 EV搭载了160千瓦双电机，输出功率达到了320千瓦，合453匹马力，最大扭矩达到了680牛.米——从动力本身来说，大幅超越了经典版，但设计团队调整了输出功率和扭矩，以匹配原版R32 GT-R的扭矩重量比。

与此同时，R32 GT-R搭载了日产汽车经典的ATTESA E-TS四轮驱动系统，这套由液压驱动的离合器可以在前后轮之间，分配50：50的扭矩。所以R32 EV也通过双电机性能，来获得四驱系统的牵引力和稳定性，在去除离合器等机械部件之后，通过现代传感器在前后轮之间实现比机械系统更高精度的扭矩分配。

车重的增加，同时也需要更强的底盘悬挂和轮胎：R32 EV搭载NISMO运动悬架套件，并采用了号称避震器中“爱马仕”的Öhlins减震器，更大尺寸的刹车盘和更厚实的单体式刹车卡钳，为R32 EV提供了更有力的支撑及制动，以实现最佳操控性能和最小的车身侧倾。

同时，R32 EV虽然采用了与R32 GT-R相似的轮毂样式，但轮毂尺寸由16英寸升级到18英寸，换装了235/45 R18的轮胎。

最大限度模拟跑车驾感

纯电动车型的最大优势，在于静音性能，但R32 GT-R是一台跑车，所以R32 EV注定不能“太安静”：设计团队专门为座舱设置了扬声器，播放来自原版RB26DETT发动机声浪的模拟声浪。

与此同时，R32 EV配备了换挡拨片功能，为了复刻手动换挡的感觉，设计团队专门编写了程序，增加了换挡的冲击感，以模拟驾驶员在踩下离合器并通过机械变速箱换档时能感受到的短暂冲击。

座舱之内，R32 EV尽可能保持R32 GT-R的原汁原味，但同时也将原厂座椅升级为定制Recaro座椅，换装了高分辨率数字仪表，双DIN音响——关键的驾驶信息显示得以保留，因此虽然仪表看上去富科技感，但驾驶体验依然令人心情澎湃。

作者：刘英LY