前不久,东风风行星海S7推出了一款新增车型——650至尊版,售价为14.99万元。新车搭载200千瓦电机,对比之前的版本电机功率有明显提升,电池容量也增大了,配了一块70.26度电的磷酸铁锂电池组,CLTC工况续航里程为650公里,比之前的版本增加了近100公里。配置方面也很全面,整体性价比很高,一起来看看。

星海S7采用“行云流水”自然美学设计理念打造,整体造型呈轿跑样式,天空之“镜”前脸灵感来自茶卡盐湖,线条流畅简约,封闭式格栅配俯冲式车头,极具运动感,两侧设计“7”字形灯组,瀑布式LED日间行车灯尺寸较大,点亮之后非常醒目,灯腔内部熏黑处理,采用LED光源,做了透镜装饰,有着不错的高级感。

配备智慧灯语,能提供迎宾、欢送、充电提醒、灯舞秀等各种灯光效果,靠近车辆时,会变幻灯光展示招手和拥抱的意思,检测到锁车时也会按一定规律单次点亮外部灯光欢送车主,上下车的仪式感拉满了,另外驻车情况下,播放预设音乐,车窗自动下降,车子还能配合着音乐展示“灯光舞蹈”,科技感和情绪价值都给到位了。

侧面造型干净简约,采用无棱线设计,车顶是大溜背造型,线条顺滑流畅,配了3.65米长的全玻璃穹顶,采用双曲面水滴造型,精确计算弧度曲率实现从车头到车尾的平滑过渡,看上去极为优雅动感,车窗水切线平直修长,恰好处在0.618车身黄金比例分割线上,配合2倍轮高比和3倍的轮轴比,营造出轻盈动感的姿态,无框车门、隐藏式门把手都安排上了,还配了19英寸低风阻轮毂,整车风阻系数只有0.191Cd,要低于小米SU7和小鹏MONA M03等车型。

车尾造型设计同样很简洁,配了一个尺寸较小的鸭尾造型,尾灯采用贯穿式设计,长达2010毫米,内部是分段样式,点亮之后比较醒目。

内饰采用极简风格打造,配双辐式多功能方向盘,8.8英寸液晶仪表和15.6英寸悬浮式中控屏,车内简化按键和旋钮等,采用电子怀挡,前排副仪表台空出来的部分给到了手机无线充电和杯架,常用的空调温度风量等调节都集成在中控屏里,支持触控操作,屏幕下方有一排触控快捷按键,还是比较方便的,另外还支持语音识别控制,同样可以对空调、车窗、座椅加热、导航等功能进行控制,识别的精准度和响应速度都不错,支持120秒连续对话,日常沟通互动没障碍,能识别23种方言,屏幕内置星海OS车机系统,用着不卡顿,操作很流畅。中控台面、门板内侧等位置都是软性材质包覆,中间搭配木纹饰板装饰,材质和质感符合这个价位该有的水准。

定位中大型车,长度4935毫米,宽度1915毫米,高度为1495毫米,轴距达到了2915毫米,乘坐空间比较宽裕,二排腿部空间877毫米,实测体验(身高175厘米)坐在前排将座椅调到最低时头部空间有近2拳的空间余量,坐到2排,头部空间有1拳多点,玻璃穹顶对头顶空间确实有好处,溜背造型没怎么受到影响,二排的腿部空间超过2拳。车内配备云锦座椅,采用人体工学设计,侧翼较高,支撑性和包裹性比较足,座椅用8层用料组合而成,总体厚度超过90毫米,配了20毫米厚的舒适回弹海绵提升舒适性。

后备厢是掀背式尾门设计,开口大,拿放物品方便,纵深大,空间比较规整,常规容积541升,后备厢盖板下方还有不小的下沉式储物槽,能放不少东西,大件物品也可以放倒二排座椅来放置,不过二排靠背支持整体放倒,不能按比例放倒,便利性稍差一些。车头位置还提供了一个50L的前备厢,一些零散物品也可以收纳。

650至尊版不是全系最高配,但这台车的配置很是很给力的,标配6安全气囊、前后雷达+360全景影像、电动后备厢、后排隐私玻璃、15.6+8.8英寸屏幕,语音控制和手机APP远程控制、4G网络、方向盘加热、50W手机无线充电、前排座椅加热、通风(驾驶席)、64色氛围灯、自动空调、热泵空调和后座出风口,配备L2级智能驾驶辅助,支持全速自适应巡航、提供主动刹车、车道偏离预警、开门预警、前后方碰撞预警、疲劳驾驶提醒等。

动力部分,新车搭载200千瓦(272马力)后置电机,峰值扭矩320牛·米,功率比之前的版本增加了40千瓦,扭矩提升了10牛·米,零百加速5.9秒,比之前的版本快了0.77秒,作为家用车是很充裕的。配备70.26千瓦时磷酸铁锂电池组,CLTC工况续航里程为650公里,低风阻对续航有了很大的帮助,风阻每降低0.01Cd,续航会提升5-8公里,它的电耗为12.4千瓦时/百公里,跟目前主流车型电耗大体相当(启源A07是12.5千瓦时/百公里),650公里续航即便是冬季打个折,日常上下班通勤,2周充一次还是很宽裕的,或者5天通勤,2天城郊出行,也能一周一充,用着比较方便。

底盘悬架部分采用的前麦弗逊后五连杆独立悬架,并搭载兰博基尼同款FSD软硬悬架,弯道稳定性提升42%,振动隔振率提高15%,麋鹿测试成绩为81.9公里/小时,能提供较强的过弯支撑性和乘坐舒适性。开起来这种后置后驱车型在操控方面确实可圈可点,车头的指向和车尾的循迹性都表现的不错,转弯半径小,只有5.45米,开起来比较灵活,悬架支撑性足够,过弯时车身的侧倾较小,FSD加持,在过一些颠簸路面时,对细碎的振动过滤的很彻底,但又可以通过方向盘去感受一些清晰的路感,大的颠簸路段,悬架的抛跳处理的也很干脆,不会有船一样晃晃悠悠的感觉,开着坐着都比较舒服。动力很强,舒适模式下就有不错的动力输出,能有一定的推背感,切换到运动模式,动力输出来的更直接迅猛,超车并线比较轻松。

总结:颜值挺高,配置丰富,续航够长,尺寸挺大,空间宽敞,14万多的这台星海S7 650至尊版基本上没什么对手,价格差不多的,空间没它大,尺寸差不多的,续航没它长,有这个预算买纯电车型的,不妨去店内试驾一番。