2024年的MPV市场，并未迎来预想的爆发。根据乘联会数据，2024年MPV市场销量为1,087,625辆，同比微降0.5%，而2023年的MPV市场的同比增速为15.9%。在统计2024年MPV销量的TOP15中，仅有丰田赛那、格瑞维亚、岚图梦想家和极氪009四款车型实现了正增长，其余均出现了不同程度的下滑。  
如果从排名和销量来看，2024年全年仅有腾势D9销量超过了10万辆；别克GL8在2023年痛失冠军宝座后，2024年直接跌下了10万辆，还被丰田赛那反超，退居第三位。在TOP5中，依然只有腾势D9和传祺M8两款自主品牌车型，自主合资品牌车型占比依然是2:3。这说明在终端祭出价格上采取了积极的方案后，合资阵营暂且稳住市场。  
不过，在2025年，整个市场就不好说了。比亚迪的夏已经上市，GL8也在全面发力，腾势D9刚刚焕新。整个市场的竞争还在加剧。

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梦想家反超腾势，合资也在反攻

从2024年的月度数据来看，MPV市场格局也有了一些新变化、新看点。首先来看MPV销冠腾势D9和“黑马”岚图梦想家的缠斗。腾势D9自从2022年推出以来，迅速反超别克GL8、丰田赛那等车型，成为MPV市场中的“新王”。在2024年上半年以前，腾势D9月销量基本保持在1万辆以上的水平。不过进入下半年，腾势D9销量开始出现颓势。  
  
而全新岚图梦想家自从9月份上市以来，凭借着在智能、舒适、续航和安全等方面全方位升级，销量持续增长。在全新岚图梦想家的猛烈攻势下，腾势D9销量连续三个月不敌全新岚图梦想家。2024年10月—11月，全新岚图梦想销量为7808辆、8039辆和10116辆；而腾势D9销量为7381辆、6100辆和10006辆。12月份腾势D9突然的销量增长，与新款车型上市前老款车型降价有一定关系。  
在2024年底，2025款腾势D9上市。新款车型最大变化是补足了智能化短板，全系都标配了“天神之眼”智驾系统。对比之下，全新岚图梦想家的智驾提供自研鲲鹏版、与华为合作的乾坤版两种选择。这两轮车车型缠斗将在2025年继续。  
曾经的老大哥，别克GL8也在今年4月份推出了插混车型，并在6月份正式开启交付。凭借着燃油时代的积累的口碑，GL8 PHEV月销量也基本稳定在3000辆—4000辆的水平。在目前GL8的销量构成中，燃油和插混占比已经接近1:1。插混版本的及时加入，帮助GL8守住了一定量的基本盘，销量一度出现了供不应求的状况。  
  
而丰田的赛那/格瑞维亚、本田奥德赛/艾力绅，还有大众威然等经典MPV车型，目前尚没有推出插混版车型，依然靠燃油版（含油混）守市场。在没有插混车型分担火力的情况下，上述车型依靠终端的优惠来抢市场。比如：2024款赛那新车全系官降两万五，终端购车还有3万-4万元的优惠。奥德赛混动终端跌至19.38万元起。  
就目前来看，整个日系MPV的市场仍然比较强大，特别是丰田的两款MPV，由于产品力可靠，市场销量一直保持在前列。

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多款纯电MPV“熄火”

从整个MPV市场中来看，纯电没有成为新主流，市场拓展很艰难。在纯电MPV 方面，2024年的重点新车是小鹏X9和理想MEGA以及极氪009。其中，小鹏X9上市前期凭借着智驾和标配后轮转向等卖点，销量表现还算不错，月销曾经一度接近4000辆。进入下半年，则在1400辆上下徘徊。在MPV市场表现中并不突出。  
  
而目标成为“50万元以上全品类销冠”的MEGA，3月份一上市就“熄火”，甚至一度打乱了理想L系列的销售节奏。从销量上来看，MEGA上市以来长期月销量保持在3位数的样子。临近年末，MEGA销量出现回升，12月份月销量重新到了千辆以上，与小鹏X9基本持平。  
极氪009在下半年改款之后异军突起，成为纯电MPV市场最亮眼的存在。在2023年推出的第一年，极氪009月销量基本保持在1500辆—2000辆的水平。进入2024年，销量出现明显下滑，前半年极氪009月销量均保持在500辆左右的样子。在7月份改款之后，极氪009销量增长势头强劲，8-12月连续5个月月销量在3000辆以上，其中，11月份月销量达到了4201辆，一度超过了奥德赛等经典燃油MPV车型。  
  
作为一款售价45万+的纯电MPV，极氪009的表现确实值得称道。不过，极氪009是否能够保持销量的稳定，还需要进一步观察。另外，外界对于极氪009的插混/增程版本的呼声也比较高。可以大胆设想一下，如果极氪009推出插混/增程版车型，这在解决纯电MPV最重要的补能焦虑的同时，还可以让售价进一步下探，销量将会再上一层楼。  
极氪另一款热度比较高的纯电产品是极氪MIX，严格来说这也是一款MPV车型。这款车型凭借着隐藏式B柱设计，可旋转座椅、悬浮式对开门等设计以及车内火锅等营销，吸引了不少目光。但是用户关注归关注，最终还是要落在销量上。在推出后的首个完整月（11月），极氪MIX仅卖出了549辆，12月进一步腰斩至277辆。这款产品在设计上确实创新，但注定不会是一款走量的车型。

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结语

去年年底新款腾势D9的上市，以及今年年初比亚迪夏的出击，都宣告着2025年的MPV市场竞争会更加激烈。腾势D9虽然近期销量有所下滑，但是其在MPV市场的形象已经立住了，新款车型必然会吸引一部分用户回流。而售价24.98万元-30.98万元的比亚迪夏，可能会是2025年MPV市场格局最大的“变数”。虽然比亚迪方面暂时还未公布销量数据，但有媒体报道称目前下定至少需要45天才能提车。  
  
夏和腾势D9两款车型将共同覆盖25万-45万元级别的MPV市场，给消费者提供了更加丰富的选择空间。随着比亚迪的开年出击，其余车型都要做好接招的准备。当然，夏和腾势D9之间是否会存在内耗，也是一个大问题。后续星途、蔚来等品牌也有计划推出MPV市场，整个市场也会越来越热闹。但预计后续“内燃机+电机”仍然会是MPV市场的主力方向。