文 字 | 陈飞翔

设 计 | 胡   旭

人来人往的涌动，被时代的洪流裹挟着不断前进，谁又在为谁停下来脚步呢？人生如此，汽车市场亦是如此，迎来送往，不知疲倦，在这个汽车行业大变革的时代之下，相遇、告别早已不是一件难得的事了。

在2025新年贺辞中，我们听到“新能源汽车年产量首次突破1000万辆，集成电路、人工智能、量子通信等领域取得新成果”，作为汽车人，我们倍感骄傲与荣幸，向前行、向远行，川流不息的不止人流，还有我们共同参与的这份坚持。

凡是过往，皆为序章，时光匆匆，山海亦可见星辰。

在新四化的不断推动之下，从电动化到智能化的层层递进，中国汽车产业格局变迁正在从迷雾中慢慢走向清晰，回顾过往，展望未来，2024过客匆匆，2025在无数期盼中大步走来，而脱颖而出的那些人或事，也正浓缩着这个时代的缩影，记录着这非同寻常的一年。

我们从行业、企业、人物与技术四个方面，挑选出了四个关键词带您一起回顾这个众说纷纭的2024年。

价格战——一场不会停、也不能停的行业争战

该怎么给这一年的价格战下一个结论呢？

过去三年的时间里，这是中国汽车市场持续时间最长、波及范围最广、影响力最大的一个关键词，在一次次的价格波动中，无论是主机厂、供应商，还是经销商都压力剧增，而在市场的刺激之下，一场优胜劣汰的淘汰赛在被不断推进。

这是一场不会停、也不能停的“价格战”，我们作为这个行业深度的参与者置身其中，自然不能断然成为一个置身事外的旁观者，而这一场价格争战并不会因为我们中的某个人而发生改变，这是行业的大势所趋，绝大多数人能做的就是跟从。

实际情况就是，当车企、用户，乃至整个行业都已经开始适应“价格战”并习惯的时候，三年的时间不长，但足以让人完成不适应的转变，价格战已经成为中国汽车市场的常态了，从理性来讲，价格战早已演变成为了一场关于车企的生死存亡之战，

年初开始，比亚迪“电比油低”的口号再度拉开2024年价格战的序幕，为2024年的竞争定下基调，比亚迪也就此开启了疯狂的一年；年中时分，宝马在退出“价格战”与重返“价格战”之中不断折腾，而在折腾之中，宝马的零售价格不断下探；年尾冲刺，以上汽通用为代表众车企，开启限时一口价的销售模式，将“价格战”以另一种模式呈现，达到了出乎意料的效果……

而众车企之间，关于价格战的争论也从来没有停止过，有人支持、有人反对、有人作壁上观、也有人积极参与其中，行业的改变并不会因为某些人的言论而发生大方向的偏移，面临着市场增速的放缓，价格战的竞争只会愈加激烈。

伴随着新造车企业车型阵容不断完整，合资车企对于新能源技术的理解愈发深刻，2025年关于汽车市场的博弈只会愈加激烈，而关于市场的竞争也会更加热闹、也会更加残酷，这场价格战仍将持续下去。

倒下——无路可退，或是无力的挣扎

2024年初，高合倒下；2024年尾，极越闪崩，一头一尾，照相呼应，中国汽车市场是仁慈的，也是残酷的，而在价格战的重压之下，浑水摸鱼之人也注定只有淘汰一个结局。

两者都是倒下了，同样的还有倒下后的不停折腾，高合和极越似乎并没有什么不同，都在试图用无力的自救吸引来同情的目光，然而市场是残酷的，同情心并不能换来“白衣骑士”的怜悯，大厦将倾之时，接受的只能是更加残酷的毒打。

而其中还夹杂着大运远航、合创汽车的默默倒下，主机厂的日子并不好过，诸多经销商们的日子也并不好过。

广汇汽车作为曾经中国最大的经销商集团在2024年正式从股市摘牌、北京华阳奥通汽车销售有限公司作为北京曾经最大的奥迪4S店也选择了转型销售华为旗下的“问界”汽车……这样的例子并不是少数，汽车经销商们在这场冷冬中迎接的是更加泠然的寒风。

中国汽车流通协会数据显示，2020年至2023年，全国有超过8000家汽车4S店退网关门，年均退网量超2600家。2024年4S店授权模式面临退网潮，全年预计退网的4S店数量将达到4000家，下半年将超过上半年（1500家左右）。

在价格战之下，受制于合资品牌的羸弱市场表现，越来越多的经销商开始承受不住资金的压力，而被卷入这场残酷的“价格战”漩涡的主机厂与经销商们也在想尽办法留在牌桌之上，主动求变才有机会活下去也是不争的事实。

汽车市场在新能源浪潮的冲刷之下已经迎来了一场重大的格局重塑，对于汽车销售来说同样如此，变革已经到来，那么适者生存，不适者只能淘汰出局。

雷军与周鸿祎——一个对照组，两种不同思维

2024年的中国汽车市场，是被互联网思维猛烈冲刷的一年。

以雷军、周鸿祎为首的互联网人为汽车行业带来了全新的运营、营销思维，但是显而易见的是，两者的风格有很大的不同，因此两个人对于各自车企的影响也是天差地别。

雷军的小米汽车，360的周鸿祎，前后顺序的对调，已经足以体现出了差别，雷军作为小米汽车的最直接领导人，部署着小米汽车的行进方向；而周鸿祎作为汽车行业“门外汉”显然只学到了一些皮毛，直播带货的新时代汽车营销模式，最终购买意向依旧在产品上，而显然周鸿祎只是妄图成为汽车行业的“网红”。

在2024年，雷军借以社交媒体的独特性质，辅以KOL、技术发布会，甚至于直播、亲自交车、纽北测速等多种方式方法来为本身自带流量的小米SU7再添一把火，最终以年交付辆超过13.5万辆的成绩完成了年度销量目标。

反观哪吒的悲惨近况，尽管非周鸿祎一人造成的，但依旧也有这离不开的关系，周鸿祎在公开场合的数次表达依旧离不开“流量”：“哪吒品牌缺点就是由于这个品牌自身的规划，还有营销，老是自嗨，觉得做得很好，但用户可能不觉得很好。”

周鸿祎认为哪吒汽车在产品序列、宣传表达等方面存在问题，而哪吒汽车的诸多举动渐渐输掉了口碑；反观小米汽车在雷军的营销之下实现了扬长避短，不仅增加了“死忠粉”用户粘度，制造的话题频频出圈，在不看好与质疑中渐渐赢得了口碑。

两种不同的处事方式在某种程度上，无疑决定了两家汽车企业的发展方向，如今哪吒汽车也来到了生死存亡的关键时期，而小米也在井喷期之后，推出第二款车型期望来稳定住局面，哪吒与小米，雷军与周鸿祎互为对照组，已将走向了十字路口的两边。

智能化——新能源汽车发展的下半场

根据中国汽车工业协会日前预计，在2024年中国汽车销量有望达到3100万辆，其中新能源汽车有望突破1300万辆，这也将是中国新能源汽车首次实现年度销量超1000万辆的里程碑，在2024年7月份，新能源汽车渗透率首次突破50%大关，提前实现了规划目标。

在每个磅礴的数字背后，都是中国汽车工业的产业体系不断完善，从曾经的走出去，到如今的引进来，从弯道超车到引领产业，新能源汽车正为中国经济发展注入了澎湃动能，智能化作为技术的核心驱动力，也正在推进着产业的不断发展。

电动化作为新能源汽车的上半场，在兼顾燃油车发展的同时，将“油电并进”的目标不断落实，而随着新能源汽车技术不断完善，智能化的下半场已经悄然而至，而行业对于智能化的理解也不再仅仅局限于自动驾驶之上。

其实也不难发现，自动驾驶以外，芯片、人工智能、视觉方案等为代表的汽车智能技术研发能力在2024年愈加爆火，毫无疑问这些技术也将在未来一段时间成为汽车品牌更核心的竞争力，帮助他们角逐智能化的下半场。

而本身没有足够研发能力的车企，开始选择对外合作，以提高自己在智能化的下半场的竞争力，其中一个避不开的企业，就是鸿蒙智行，诸如赛力斯、奇瑞、江淮、北汽等企业先后都投入了鸿蒙智行的怀抱。

伴随着鸿蒙智行从产品研发到销售服务，这样“端到端”的赋能之下，四界开始在2024年迎来各自的“爆发”时刻，而鸿蒙智行作为智能化的下半场最早吃到红利的企业，毫无疑问也承担着破局新能源汽车行业的重大使命。

在智能化以外，包括增程式汽车在内的插混汽车在2024年成为了当之无愧的黑马；低空经济被越来越频繁的提起，飞行汽车也正在逐步走向现实；关于加快氢燃料电车汽车应用相关政策开始实施，“氢”开始被提上日程……

结语

61年的时间，从中国汽车工业蹒跚起步，到如今成长为世界汽车强国，强大而自信，2024年作为一甲子之后的第一年，代表着结束，也代表着开始。

中国汽车行业的2024年，有过鲜花与掌声，也有过荆棘与争吵，在泥泞之上已有彩虹般绚烂，曾经的设想正在成为现实，而在复杂多变的行业环境与国际动态之中，中国汽车发展的步伐愈加坚定。

“梦虽遥，追则能达；愿虽艰，持则可圆。”回到新年贺辞，同样祝福正在读文章的你所愿皆所成，多喜乐，长安宁。