所谓“行家一出手，就知有没有”，不管是造传统汽车、还是造新能源汽车，还得看资历雄厚的大品牌。

而新时代的到来让中国车市格局几经变化，从前是新势力“百家争鸣”，但这两年，由“大厂”开始给市场进一步“上强度”。作为头部中国车企，在2023“奇瑞科技DAY”上，奇瑞董事长尹同跃一句“不再客气”拉开了奇瑞加速转型、加速向上发展的序幕，从2024年一路飞涨的表现来看，奇瑞真的没有再客气，新品牌、新产品轮番上阵的同时，“中流砥柱”瑞虎家族也依然是奇瑞手中一把实现销量突破的“利器”。

燃油SUV全球销冠，让用户对合资“祛魅”

根据奇瑞集团公布的数据显示：2024年，奇瑞集团全年销量达到2603916辆，同比增长38.4%，结合乘联会公布的数据，2024年销量突破200万的汽车制造商也就那么三家。

而其中奇瑞品牌全年销量1611374辆，同比增长31.1%，一方面是创造了首次年内突破160万的历史，另一方面，奇瑞还是行业唯一新能源车、燃油车、国内与海外市场四个赛道全面增长车企。

对于奇瑞品牌，瑞虎家族又做出了不小贡献。

首先，虽说A、B级SUV都是拥有庞大用户群体的主流市场，但大部分中国品牌“走量”，依然靠的是A级SUV，而瑞虎9、瑞虎8均在B级SUV领域表现出色。

瑞虎9在2024年全球销量突破8万，在高端新能源、合资品牌SUV“齐聚一堂”的15万-20万级市场是妥妥的市场主力，不仅把奇瑞品牌势能给立住了，还有着越来越好的趋势，2024年12月，销量为10651辆，跻身“万辆俱乐部”。

值得一提的是，瑞虎9还同时是中国女排王媛媛、龚翔宇、刁琳宇、王梦洁等球员及学术泰斗郑强等“名人优选”。作为一台将豪车上才有的CDC下放至20万区间的车型，瑞虎9凭借不输豪车的体验打开了社会精英圈子。

此外，由于成本因素，10万-15万级区间大部分产品没那么“完美”。比如近些年步入小排量时代，很多同级车型动力只能说是够用，但瑞虎8不仅给到了同级最强的鲲鹏动力1.6TGDI、2.0TGDI动力组合，安全、空间、智能及舒适配置等多维度产品力也基本拉满。

当然，产品好不好最终还得看消费者买不买单，在2024年，瑞虎8全年销量达到33万，和年销量突破28万的瑞虎7一样，都是中国品牌不可多得的，拥有百万用户基盘的优质产品。

凭借多个产品领跑细分市场，瑞虎SUV冠军家族连续两年蝉联中国品牌燃油SUV全球销冠。恰好，中国市场一直以来也需要瑞虎家族这样强势的产品。

从前合资当道，瑞虎家族是终结合资溢价，让更多国人可享受高品质好车的选择。而现在，正是有奇瑞这样的车企坚持造像瑞虎家族这样的精品豪车，才能逐渐让很多“迷信”合资的人，逐渐对合资“祛魅”。2024年，中国品牌市场占有率达60%+，在本土进一步找回主场优势。

20多年技术自研，直道超车无法复刻

中国是世界上最大的汽车单一市场，上百家汽车品牌同台竞争，市场竞争不免趋于复杂化。尤其是近来“大浪淘沙”时代即将结束，谁也不想做被边缘化的那一个，而头部车企也想要进一步收割市场，促使竞争态势进一步升级。这些年，光价格战都来了好几轮。

但就是在这样的背景下，瑞虎家族的表现依然出色。这显然不是一件能轻易做到的事儿。

首先，身为拥有千万量级用户基盘的车企，奇瑞一向以稳定的品控著称。在2024年，奇瑞成为J.D. Power（IQS/SSI/APEAL）唯一的自主品牌三冠王，近期J.D.Power中国新车质量研究（IQS）中也是继续蝉联自主品牌第一，还在2024 ICQCC大会中第7次获得最高荣誉的金奖。

与此同时，作为中国品牌燃油SUV全球销量冠军，瑞虎家族也是中国自主品牌中用户规模最大、口碑沉淀最多的产品之一，历经了充分的市场验证。而当前消费者消费观念日益成熟，对于汽车品质的要求也在日益提升，在品质与口碑这点，拥有奇瑞背书的瑞虎家族拥有很多后来者难以比拟的优势，自然多了几分制胜的把握。

当然，巩固与市场扩张的首要一步，还是需要给到让消费者满意的东西。

从2005年瑞虎这个“IP”第一款车正式上市至今，这些年，瑞虎家族不断发展壮大。

在15万-20万级车区间，自主品牌燃油车是稀缺品，而奇瑞有瑞虎9。瑞虎7、瑞虎8也都是拿下中国A级燃油SUV全球销冠、中国品牌中型SUV销冠+中国品牌7座SUV销冠的实力选手，再加上瑞虎3X、瑞虎5X等优质产品，家族矩阵日益完善，实现了对多元市场的覆盖，消费者总能找到一台适合自己的瑞虎。

当前很多品牌转战赛道后，逐渐忽视燃油车的优化，但实际上当前中国市场依然有近半消费者偏好于燃油车。

在2024年，奇瑞加码新能源的同时，也没有忽视偏好燃油车的消费群体对更优质体验的追求，瑞虎9、瑞虎8、瑞虎7始终保持着适当的更新迭代节奏，消费者的诉求得到了满足，瑞虎家族的市场活力也得到了保障。而在新能源赛道，瑞虎8PLUS C-DM、瑞虎9 C-DM等混动产品的上市，则持续延展了奇瑞的“油电协同”策略，拓宽赛道的同时进一步强化了瑞虎家族竞争力。

另一方面，作为中国第一台自研发动机的创造者，技术也一直是奇瑞这位“理工男”造车的底气。从建立至今，奇瑞一直在完善品牌的研发体系，在全球建立了8大研发中心和复杂工况验证体系。别的品牌想的是借力于新能源赛道“弯道超车”，而奇瑞选择的是一条需要更多精力、但更有“含金量”的“直道超车”之路。

诸如瑞虎9、瑞虎8、瑞虎7等瑞虎家族产品，所搭载的发动机、变速箱乃至四驱系统等全部由奇瑞品牌自主研发。

奇瑞的付出在瑞虎家族上获得了明显的成效，以瑞虎8L为例，它曾在CCPC、环塔(国际)拉力赛、全国汽车场地越野职业联赛等赛道上多次拿下冠军，同时斩获诸如“中国心”十佳发动机、2024中国十佳底盘、2024中国十佳车身等荣誉。

可以说，从奇瑞的技术，到瑞虎家族的产品，都得到了权威认证与用户认可的“双丰收”，而这是一条奇瑞与瑞虎家族用了20余年铺设的道路，旁人难以复刻。

乘势而起再乘胜追击，全球用户超500万

在全球汽车工业大变革之际，中国品牌不仅乘势而起，更要乘胜追击。近年来大家都在加码出海事业，当很多品牌还在筹备阶段，作为连续20多年出口第一的中国汽车品牌，奇瑞已经在海外混的风生水起。

其中，瑞虎家族是奇瑞出海事业的重要成员，自上市以来，其足迹已遍布全球100多个国家与地区，累计用户超500万，不仅瑞虎7、瑞虎5X、瑞虎3X等产品销量不俗，瑞虎8、瑞虎9等产品的出海事业也在加速推进中。

而相比于纯粹的把车卖出去，瑞虎家族还实力为中国汽车形象正名，让“出海”这件事儿也变成一种可奉行的“长期主义”。

据悉，在出海之际，瑞虎7先后获得“德国红点设计大奖”、2023澳大利亚A-NCAP安全碰撞五星成绩，瑞虎8拿下了巴西第六届Carsughi L’Auto Preferita Award最佳SUV”、俄罗斯2021年度“最具科技感SUV”、卡塔尔“最智能SUV的开创者”等荣誉，瑞虎9更是奇瑞出海的“门面担当”，在海外直接与宝马X5等豪华品牌同台竞技，让中国汽车出海突破“以价格换市场”的桎梏，在高端赛道上稳步发展。

在全球超500万用户见证下，瑞虎家族成为了世界范围内颇有影响力的“IP”，站在了中国汽车出海赛道的前列。

事实上，奇瑞与瑞虎家族能够取得这份成就，大多数时候都是在摸索中前行，但取得这份成功的奇瑞作为“先行者”，能够给中国汽车整体的出海事业提供经验。

写在最后：中国汽车工业从汽车大国走向汽车强国，“弯道超车”与“直道超车”都是出路，奇瑞则选择的是“两手抓”，从前几年的“终结合资溢价”到如今碾压合资成为连续两年蝉联中国品牌燃油SUV全球销冠的选手，瑞虎家族已经成为了奇瑞开拓全球市场的核心引擎。