以一种较为低调的方式，奇瑞星途品牌旗下的星纪元ES增程版首批量产车在日前完成了正式下线。  

单就产品本身而言，该车加入了全新的极光紫车身配色，奇瑞自研的黄金增程系统更可带来1645km之综合续航里程，能极大缓解用户的补能焦虑。不难看出，面对星纪元ES纯电版车型销量长期在低位徘徊的现实，“增程”再一次成为了厂方“押宝”之所在。

此前，同序列的星纪元ET已经早早做出“明智”选择，并在上市之初就提供了增程版本可选。一个显而易见的事实是，如星纪元ES这样有着“先纯电，后增程”经历的新能源车型远非个案，尤其是在级别更高、售价也更高的中大型轿车细分领域就更为常见。  

那么，“增程”真的是提升相关车型销量表现的关键所在吗？这样的市场趋势在2025年又是否还会延续？……接下来，就让圈哥带你去共同探究一番——  

“先纯电，后增程”已屡见不鲜  

同样是一款中大型纯电轿车，于2024年8月初上市的享界S9之市场表现也远未达到厂方预期。虽然有着“华为光环”加持和余承东“大嘴”力捧，该车在当年的累计销量却仅有4232辆，月均千辆左右的成绩远不如售价区间更高、却有着“增程”法宝的问界M9。

无论外界对此如何评判，华为和北汽的反应却可谓是异常迅速——很快，我们就看到了享界S9增程版的路试谍照。虽然伪装足够严实，但与纯电版本如出一辙的车身轮廓和灯组细节再加上车尾的发动机排气筒，却在第一时间就暴露了它的真实身份。  

之前披露的信息显示，享界S9增程版将于今年发布、并正式上市。据悉，该车将搭载与问界M9同款的1.5T增程式动力系统，其它方面与纯电版本差别不大。按照市场惯例，享界S9增程版的价格区间也将稍低于纯电版本，预计可能下探至35万元左右。  

与几个月售出4232辆的享界S9相比，在2024年全年仅交出4220辆成绩单的星纪元ES之市场处境无疑更为尴尬。细看该车的销量走势，单月最低仅售出109辆（6月），“最佳”表现也不过是4月的559辆，显然远低于奇瑞及星途品牌对这个高端序列所寄予的厚望。

别忘了，星纪元ES的起售价（19.59万元）还仅有享界S9（39.98万元）的一半。面对如此低迷且持续的表现，“增程”同样成为了厂方急于抓住的那根“救命稻草”——毕竟，同序列的星纪元ET在有增程加持下的2024年月均销量可达近3000辆，近乎前者之10倍。  

除了全新的极光紫车身配色之外，该车还将配备奇瑞自研的黄金增程系统，综合续航里程可达1645km；同时，2.4C峰值充电倍率+110kW充电功率能实现同级更快的补能效率，仅需17.5分钟即可将电量从20%充至80%。据悉，新车将于今年第一季度正式开启预售。  

中大型新能源轿车：增程=销量？  

除了目前仍然“在路上”的享界S9和星纪元ES增程版车型外，已经先后推出纯电版和增程版车型的阿维塔12无疑是中大型新能源轿车细分市场更为直观的可参考案例。接下来，我们再来看看该车在“加推”增程版本前后的市场表现有何变化。

2024年2至10月，阿维塔12纯电版共售出2.02万辆，月均不到2250辆，单月高点为4月的3733辆。11月2日，增程版车型上市即交付。在接下来的两个月中，转轨双动力的阿维塔12销量分别为2940辆、3489辆，但厂方并未公布增程版本在其中的具体占比。  

从销量走势来看，该车在增程版上市后的表现较10月的2003辆的确有着较为明显的提升，但暂未创下月度新高。客观而言，阿维塔12目前的销量规模尚不算大，上市不久的增程版本或许也还在产能提升过程中。整体而言，其“加推”效果仍需观察后续市场表现。  

再看其它提供增程式动力可选的中大型新能源轿车，长安启源A07增程版在2024年共售出1.83万辆，月均约1525辆；零跑C01和哪吒S的增程版本全年累计销量则分别为6094辆、4929辆，月均仅508辆、411辆。

如此表现，显然也远远无法与月销量均以“万辆”为单位的问界M7、理想L6/L7等持续热销的中大型增程式SUV相提并论。  

以《车壹圈》之见：中大型轿车在国内向来被认为是偏重行政、商务定位的细分产品领域——对这部分用户群体而言，出行更“稳”的燃油轿车或许才是他们心目中的首选。2024年全年共售出17.63万辆，奥迪A6L在新能源时代仍能给出的神勇表现就是最好例证。

另一方面，国人对SUV车型的明显偏好似乎也决定了在同样采用增程式动力的情况下，中大型轿车目前所能达到的销量高度还远远不及中大型SUV——对于这一点，已经加推增程版本的阿维塔12和将于今年上市的增程版享界S9、星纪元ES恐怕都难以改变。