日前，科技巨头英伟达汽车业务负责人阿里·卡尼（Ali Kani）在接受外媒采访时表示，完全自动驾驶汽车不太可能在这个十年内实现。“它也许会是下个十年的奇迹。但现在还远得很，这（完全自动驾驶）太难了。”

他认为，虽然目前一些汽车已经实现某些特定情况下有限的自动驾驶能力，例如特斯拉的Autopilot、梅赛德斯奔驰的Drive Pilot等，但要真正达到L5级完全自动驾驶，还需要在计算能力和技术上迈进一大步。

具体来说，AI介入后软件开发对硬件架构要求更高。阿里·卡尼表示，英伟达现在开发的软件与去年开发的已经大不相同，现在的AI训练模型类似ChatGPT与视频技术的结合，而这在三年前的汽车行业根本没人做过。现在的训练模型需要更强的计算能力、更大的内存带宽、更多的激光雷达和雷达传感器等，对硬件架构的要求更高。同时，还需要更冗余的算法来保证安全。

其次，完全自动驾驶要实现与人类驾驶无差别的驾车体验，还需提升驾车“自然度”，这需要消除自动驾驶技术的“机械感”，避免驾驶过程中过于保守的变道逻辑、过度灵敏的刹车技术等对驾乘人员造成的不适和不安全感。未来的完全自动驾驶汽车要能够自然地处理复杂道路环境，实现流畅舒适的驾乘体验，这样才能被消费者真正接受。

在自动驾驶技术前路漫漫的发展过程中，也出现了另一项出行的创新技术——远程驾驶，有望加速并补充自动驾驶技术。

远程驾驶，顾名思义，就是驾驶员通过控制中心远程控制车辆的技术。通过结合先进的通信系统与实时视频传输，远程驾驶系统能够立即将道路状况、交通情况以及突发障碍物等信息传达给远程驾驶员，由他们控制车辆的刹车和转向。这些系统适用于各种类型和尺寸的公路及非公路车辆。

麦肯锡的一项调查显示，消费者对允许他人控制车辆的远程驾驶服务表现出浓厚兴趣。在对中国、德国和美国约1500名车主进行的调查显示，约70%的豪华汽车车主和55%的大众市场车型的车主会考虑使用远程驾驶服务，并且表示，如果其他品牌车型提供远程驾驶服务，他们会考虑购买该品牌车型。

而且，在全球范围内，多数受访者表示每周可能会使用两次远程驾驶服务。为远程驾驶服务愿意支付的费用为每小时53美元（约合人民币384元），40%的受访者甚至愿意支付每小时72美元（约合人民币522元）。

调查发现，消费者愿意通过手机APP或车载APP召唤远程驾驶员，帮助完成自动泊车、车辆维修；堵车时，或者夜间驾驶、驾驶疲倦时帮助远程驾驶车辆；异地租车或使用共享汽车时帮助取车还车；协助有身体或精神障碍无法驾驶的消费者实现出行；以及大件快递的最后一英里配送服务；或者是让车辆“自己去”加油或者充电等等，这些服务都可以帮消费者节省大量的时间或避免繁琐的工作。

在与自动驾驶（L3级或以上）做对比时，三分之一的受访者认为，对这两种交通方式没有偏好；在剩下的三分之二受访者中，有58%表示更喜欢远程驾驶，认为远程驾驶的安全性、适应意外情况以及处理紧急情况的能力更好。

此外，如果自动驾驶汽车（L3级或以上）也具备远程驾驶功能，56%的受访者表示更愿意购买。配备远程驾驶选项的L3级自动驾驶汽车可能将面临更少的运营限制。与普通自动驾驶车辆仅被限制在良好天气下的高速公路行驶相比，配备远程驾驶选项的车辆可能被允许在更多道路或所有天气条件下行驶。甚至在自动驾驶系统出故障时，远程驾驶可以作为其备用方案。

目前，远程驾驶技术尚未有乘用车领域的商业化应用，但根据麦肯锡的预测，到2030年，远程驾驶市场的规模可能会达到约120亿美元（约合人民币869亿元），预计该市场的年均复合增长率（CAGR）约为5.5%。到2040年，市场规模将达到约420亿美元（约合人民币3043亿元）。自动驾驶汽车数量的增加将是市场增长的主要驱动力。