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最近几年，很多人都认为长城掉队了。在油车时代，哈弗H6曾经一度月销8万，而在这波电动化转型中，长城的动作好像是慢了半拍。

另外，长城也不算是一个有流量的品牌，网络热度比不过新势力。但这其实都不代表长城掉队了。

事实上，长城反而是赚爆了。不久前，长城发布了2024年的财报预告，预计净利润124-130亿，同比大涨了76.6%-85.14%。

另外，长城的魏总更是非常大气，在裁员、降薪、倒闭的行业大背景下，直接拿出了40亿，给大家发年终奖。

在很多车企深陷亏损泥潭、价格战刺刀见红的当下，长城是怎么做到利润大涨的呢？我们总结的答案就是：不内卷！

主动停产亏损车型

不内卷最直接的体现就是，不盲目价格战，不赔钱保份额。同时，利用自己的优势，不断提升溢价能力。

大家还记得欧拉黑猫和白猫吗？这俩车的定位和如今大火的比亚迪海鸥类似，高峰时也曾月销过万。但这种小车其实是很难赚钱的，更大的意义是维持市场份额。

对很多企业来说，份额其实比利润更重要。有份额没利润，还可以去融资，要是连份额都没了，那结果很可能就是破产了。

但长城的发展不依赖融资，更看重的是长期主义，没有必要为了销量，而把自己陷入比谁亏的更多的价格混战中。于是长城选择了主动停产黑猫、白猫。

守住皮卡的基本盘

大家对长城的印象，早些年是因为哈弗系列，如今可能是因为坦克系列或者高端的WEY系列，但其实，长城还有一块不太为人熟知的利润基本盘，那就是皮卡。

长城是做皮卡起家的，并且凭借过硬的品质和口碑，在皮卡市场可以算是一家独大。2024年，长城皮卡卖了17.7万辆，国内市占率高达50%。

50%的市占率意味着长城在这个细分市场基本是掌握定价权的，并且这个市场本身不大，内卷的程度并不高。所以销量虽然不大，但利润却不低。

坦克系列是最大利润增量！

除了皮卡，长城的另一个基本盘就是硬派越野，随着坦克300的爆火，硬派越野从一个纯小众的细分市场，加入了城市SUV的基因，某种程度来说，变成了承载都市青年们诗和远方的一件时尚单品。

不过，2024年长城利润大涨更应该归功于坦克400 Hi4-T、和坦克500 Hi4-T。这两款车以30万级的售价，12月份合计销量超过1万辆。

数据来自懂车帝

目前市面上主打硬派的新能源SUV非常多，但大多数都是电四驱，有一定越野能力，但和真正干粗活的硬派SUV还不是一回事。

而坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T的特点在于，一方面引入了P2电机，利用了电机响应更快、更节能的优势，同时保留了完整的硬派越野所需的必要基因。

可以这么理解，即便这套P2混动坏了，彻底不工作了，这仍然是一辆带大梁的、2.0T+9AT的、带有机械四驱的硬派SUV。

Hi4-T是更强调越野的，而在2024年底，更兼顾经济性的Hi4-Z也已经搭载到坦克500上了。相信未来这套系统一定会搭载到坦克400、甚至坦克300上，因为油耗更低、更兼顾城市驾驶，相信销量上也一定会有更大的突破。

总之，哈弗H6的销量虽然大不如前，但失之桑榆，收之东隅。长城把自己过硬的越野功底和插混技术进行了结合，在高端硬派越野上找到了新的增长点，而这块市场明显利润更丰厚的多。

向海外要利润

国内市场经过一轮一轮的价格战，已经彻底杀成了红海。但放眼全球，却还有很多竞争不那么激烈的蓝海市场。去年，长城出口了45万辆，增速超过了40%。

并且在长城的出海战略中，不但新能源车是重点，传统油车也占据了相当大的比例。根据长城的计划，到2030年，出口销量要达到100万辆。不管目标能不能达成，我们都能看到长城向出口要利润的决心。

停产亏损车型、保住皮卡基本盘、不断提升坦克系列的溢价能力，拓展海外市场，凭借这些，长城不靠内卷，依然获得了惊人的利润。

而对一家车企来说，有了利润才能持续研发，经销商和供应链的几百家企业、几十万的员工才能赚到钱，这样的企业才能可持续发展。

汽车行业是一个重资产的行业，巨大的资金体量是无法通过资本市场融资获得成功的。唯有通过正向现金流才可以走得更远。

零跑盈利之后，我们又看到老牌车企长城有利润的突破，这都算是在眼下优秀的案例了。希望车企早日回归到良性竞争，不要把企业冒进带来的风险转嫁给员工，消费者。您觉得呢？