“现在买车总觉得会亏，还是再等等吧。”

半年前，身边一位朋友兴致勃勃地计划要换车，还请我帮忙参谋参谋。可最近当我再问起这事时，却得到了这样的答复。

“现在的车价一天一个样，说不定今天买明天就降价，那岂不是亏大发了？而且俗话说‘一分钱一分货’，现在车价这么便宜，谁知道有没有偷工减料呢？”在我的追问下，朋友无奈地解释道。

盲目的“价格战”之下，汽车行业内偷工减料、以次充好的情况都将不可避免地发生，最终的受害者还是消费者。

朋友的顾虑，其实也是当下许多消费者的顾虑——什么时候价格才“触底”？降价的背后会不会有其他隐藏的消费套路？品质有没有随着降价而下降？……正因为在这些问题上得不到来自车企的信心和承诺，于是越来越多的消费者要么搁置了换车的计划，要么直接打消了买车的念头。

为了让消费者买得放心，在新春开工第一天，广汽丰田就针对这些买车痛点来了一次“重拳出击”。

“一口价”+三保，锋兰达&威兰达直接闭眼入！

2月5日，广汽丰田就针对旗下两款爆款SUV车型官宣了一个好消息：威兰达全系一口价12.98万元起，比之前的起售价降了整整4.4万元；而锋兰达则全系一口价8.98万元起。

“一口价”的玩法虽然不是广汽丰田第一个提出的，但广丰的这个“一口价”却比过去行业里的任何一个“一口价”都要更显诚意。

过去，不少类似的优惠政策会对销售区域、可选车型、售后服务等方面加以诸多限制，层层套路下来，“一口价”未必是最低价，优惠的车型也未必是你想买的，这样的“骚操作”不仅无形中增加了消费者买车筛选的时间成本，更会败坏消费者对品牌的好感。

而广丰式的“一口价”，在承诺“一价到底”的同时还承诺“一保到底”——“一价到底”很好理解，即广丰承诺这次发布的价格就是“抄底价”，以后会不会反弹不知道，但绝不背刺用户，不搞车型版本区别对待，全透明0套路，全国各地想买锋兰达/威兰达的消费者都可以享受，完全不需要担心买贵。

“一保到底”则指锋兰达/威兰达全系车型发动机、变速器、双擎混动电池三大核心部件均率先享受终身质保（以下简称“三保”），这样的质保范围和力度在全行业都是独一份。这个“三保”的含金量有多高？我报几个价格大家就能明白了：以威兰达双擎为例，更换发动机至少3.7万，大修也要1.8万；更换变速器大约需要2.4万，大修需要1万；更换电池费用约2.1万，大修8000元。随着“三保”政策推出，这些支出都将不再有机会出现在你的维修账单上——对了，“三保”中对混动电池的终身质保更是同步适用于广汽丰田旗下全系双擎车型哦！

在价格“触底”的情况下，还提供领先行业的“三保”政策，考虑买锋兰达/威兰达的朋友这一次真的可以无脑冲、闭眼入了！

降价还保质，广丰展示大厂的魄力和自信

或许有人会心存疑虑：这两款车之前在终端已经有不同幅度的优惠了，这次再推出有史以来最大的“一口价+三保”购车福利，真的没有什么“猫腻”？在我看来，这种担心是多余的。

锋兰达和威兰达还有降价空间，很奇怪吗？大家别忘了，无论是锋兰达还是威兰达都是货真价实的全球车型，并在世界范围内长年热销——截至目前，威兰达即海外的丰田RAV4，全球累计销量已超过1200万台，是名副其实的“全球SUV之王”；而在海外名为“Corolla Cross”的锋兰达，更是凭借超70万台的销量荣登2023年全球最畅销车型第五位。

在美国，2.5L汽油版RAV4起售价为28850美元（约合人民币20.9万元），2.0L汽油版Corolla Cross起售价为24035美元（约合人民币17.4万元），相比之下，“一口价”之后这两款车简直不能更香。

汽车行业是一个极其讲求规模效应的行业，如此庞大的全球销量，让这两款车拥有了同级车型所不具备的规模优势，各项成本进一步得到了控制，这种优势广汽丰田一定也能被惠及到，自然就能腾出更多的降价空间。

此外，广丰多年来一直坚持“育成式采购”，与供应商共同合作、成长，逐步提高从零部件到生产制造环节的良品率，有效减少了浪费——同样的成本以前只能生产10辆达标的产品，现在能生产15辆，当然也是一种降本增效的有效手段。

广汽丰田的供应商团队不好进，但一旦进了就是TOP级别的。目前广汽丰田供应商仅307家，在同级别大厂里算少的，但依然能达成每百万台0.3件的超低不良率，造出可靠性碾压对手的产品。

至于“三保”，其力度堪称全行业之最。广丰敢作出这种承诺，源于对丰田高品质的自信。

比如，在生产制造方面，作为丰田官方认证的“海外模范工厂”，广汽丰田南沙工厂曾连续三年保持“零缺陷”的佳绩，生产线一次合格率高达98.9%，比行业平均水平高出10%，品控能力在业界中是公认的领先。

对于混动电池的品质，广汽丰田更是有真实数据作为信心支撑——得益于电池浅充浅放的管理策略，截至目前为止，丰田仍保持着全球超2600万台双擎混动车型电池0起火、0爆炸、0泄漏的优良记录。

青主的第六代凯美瑞混动至今已服役14年，从来没有大修过，电池性能也几乎没有任何衰减，即使现在不常开了，但每次依然能做到随时开随时走，车况依然非常良好。

简单粗暴地压低价格、压榨人力、偷工减料、以次充好，或许能在短期内以低价攫取一波市场流量，但最终一定会对品牌造成不可逆转的伤害。在丰田的品牌哲学里，相较于销量第一，品质第一和用户满意度第一才是他们始终追求的目标。既然在不牺牲品质的情况下有效降低了成本，那当然要把利润用于提高用户体验上，让用户在享受更优惠价格的同时，还能收获更胜从前的品质保障。以一己之力重新制定“一口价”的门槛，广汽丰田再次向行业展示出了作为大厂的魄力和自信。

而这种造福用户的方式，也终将成为广汽丰田在新一轮市场竞争中更可持续且更高质量的“杀手锏”。

全行业应回归理性，注重产品长期价值才是王道

广汽丰田这次推出的“一口价”+“三保”政策，本质上也是对行业和消费者回归理性的一次呼吁。

当下，产品同质化日益加剧，车辆的设计、配置、性能甚至安全性也在整体趋同，在这种市场情况下，普通用户在选择一台家用车时，品质就变得非常重要。说到底，汽车的最本质属性还是交通工具，而一件好的工具就必须做到可靠、耐用，毕竟谁都不想买台车还给自己添堵，拿回家当爹来伺候。

因此，对于普通家用车用户来说，买车时不要被低价冲昏了头脑，更应该注重产品的长期价值，比如后续的维修成本/用车成本、车辆的可靠性、品牌的售后服务等等，只有这样才能做出最理性、最贴合自己需求的正确选择。

春节假期从1月28日开始，甩锅给春节假期是不成立的。1月份前19日销量下滑的根本原因还是消费者因对市场不乐观选择持币观望所导致的“市场冻结”。

对于车企来说，守住品质底线就是守住自己的“生命线”。就在刚过去的1月份，国内车市就迎来“开门黑”——1月1-19日销量同比下滑5%，环比下滑27%。市场低迷背后的根本原因，就是消费者对汽车市场的预期越发不乐观，每个人都生怕自己现在出手会“买错了”。1月份的这波销量下滑，就是市场长期低层次内卷所带来的副作用的一次爆发。

“价格战”发展到今天，行业内越来越多有识之士也开始意识到，只是一味简单粗暴地“卷价格”，到最后都没有赢家。只有持续提供更好的品质和服务，才能真正赢得消费者的信任和信心。

作为一个对用户、对社会有担当的汽车企业，应该主动从单纯的“卷价格”中走出来，坚决向盲目低质的“价格战”说不，以制造出价优物美的产品为目标去造福用户。这一次，广汽丰田给行业开了个好头。