自从开始新能源汽车转型以后，中国车市命运的齿轮就开始咔咔转动。

先是新能源汽车销量节节攀升，2024年我国新能源汽车产销数量均突破1200万辆，数据可知，中国新能源汽车销量占全球总销量的7成，彰显了在新能源汽车领域的强大实力和领先地位；再就是中国新能源汽车品牌迅速成长起来。比如比亚迪销量达到427万辆，排名全球第五‌；小米汽车交付8个月，销量就已经达到13万辆，创造了新势力品牌的交付记录；此外，还有华为在智能汽车领域取得了显著成就，鸿蒙智行和引望公司齐头并进，已然成为中国新能源汽车的一张名片。

然而这还不算完，中国汽车行业正在发生更为巨大的变动。

近日，长安汽车发布公告称，公司接到间接控股股东中国兵器装备集团有限公司（简称“兵器装备集团”）通知，兵器装备集团正在与其他国资央企集团筹划重组事项。几乎同时，东风科技/东风汽车股份有限公司也发布了类似的公告：公司接到间接控股股东东风汽车集团有限公司通知，东风公司正在与其他国资央企集团筹划重组事项。

两大央企巨头重组事件引发热议，中国汽车史上最震撼的战略合作正在拉开序幕。

客观地说，一汽、东风、长安三大央企合并重组的新闻一直不绝于耳。早在2017年，长安、东风与一汽在武汉举行了战略合作框架协议仪式，当时被视为为未来更大范围重组奠定基础。2018年，也传出过三家将要合并成立国汽集团的消息，不过无疾而终。

只打雷不下雨，喊的次数多了，就有了“狼来了”的意味——大家也就习以为常了。而这一次东风和长安的合并却是真刀真枪，从消息传出到双方发出公告不过才几天的时间。有消息确认，在2月7日的高级别会议上，重组的提议顺利过会。两天之后的2月9日，东风和长安的公告就在各大平台传播。

需要说明的是，一汽并未在此次整合的行列。原来的三人行变成了二人转，这背后必然有着更为顶层的设计。

集中资源 加快转型

业内普遍认为，东风和长安作为中国汽车行业的央企级车企，双方的合并被认为是通过资源整合来提升企业的竞争力。

2024年，长安汽车和东风汽车销量分别为268.3万辆和189.59万辆，合并后的销量规模将接近500万辆，成为中国第一大车企。这样的体量相当于全球第五大汽车集团。双方在各自的新能源转型中，都积累了丰富的技术、市场和品牌资源，在新能源领域已经逐渐找到适合自身的打法，阿维塔、深蓝和岚图已经处在发展的上升通道中。

这也凸显一个事实，和比亚迪、吉利等汽车集团在新能源领域的强势表现，深蓝、阿维塔和岚图还不能与之相抗衡。出于集中优势兵力，提高经营效率的考虑，央企之间加速整合、把手里的资源进行优化，就成为了下一步必须要做的事情。毕竟市场竞争时不我待，等到阿维塔、岚图可以独当一面的时候，市场形势早已改天换地。

此外，东风和长安在动力电池、智能驾驶等的核心技术领域都有所布局，大家都有技术的突破和创新的需求。然而，这些都需要大量的资金投入和人才支持。如果各自为战的话，必然会造成资源的浪费，还会耽误进程。

因此，东风和长安通过整合，以集中资源，避免重复投资，加快转型进程。同时还有助于降低成本、提高供应链效率，在新能源和智能化领域形成更强的竞争优势。

合并重组 成为常态

近年来，中国中车的合并、南北船重组、中国电科与中国华录等央企合并等案例并不在少数。

从这个角度来看，东风和长安的合并也算是顺理成章。

长安汽车董事长朱华荣在不同场合强调过：未来3～5年将有80%中国燃油车品牌“关停并转”。未来，兼并重组、关停并转将成为新能源汽车行业常态。

东风和长安这样大型的央企都能进行重组合并，无疑给市场上的其他品牌打了一个样：合并是不可避免的，早合并要好于晚合并。

但是东风和长安的合并也并不是就能一蹴而就，而是需要一系列的博弈和平衡。

比如说双方合并谁占主导，这就涉及到人事安排的问题。从级别来看，东风集团是国务院国资委直接管理的央企，级别为副部级，和长安汽车的母公司中国兵器装备集团公司相同，因此目前东风汽车集团的级别高于长安汽车集团。

而从体量规模上来看，长安汽车则是远超过东风汽车。长安汽车2024年销量为268.3万辆，东风汽车为189.59万辆。两者相差不少；市值方面更是相距甚远。长安汽车总市值为1416.72亿元，而东风集团股份总市值319.38亿元，东风股份总市值160.6亿元，东风科技65.75亿元。

两者进行合并重组，还面临着诸多问题：首当其冲的就是两者的4S店体系如何平衡利益，再有就是长安互联网化组织与东风传统组织结构如何相融合的问题，这可都是产销规模超过百万辆的两家巨头，想要合并重组还有很多非常多的工作要完成。

有观点指出，合并的具体执行策略，还需要很长一段时间的缓步推进。

谁占主导 拭目以待

有人把本田和日产的合并案例拿来与东风和长安相提并论。这两宗合并案确实有很多相似之处，比如都是业内的头部企业，产销规模都十分庞大。但两者也有很大的不同。最根本的差别是东风汽车和长安汽车的实际控制人是国资委，它们之间的合作阻力要远小于本田和日产。

国资委曾明确提出“战略性重组+专业化整合”的改革方向，推动国有资本向新能源汽车领域集中。长安与东风的合并，正是这一政策导向的具体体现。

目前可知，东风和长安两家巨头合并之后，将组建全新的汽车集团。有消息称，全新组建的汽车集团，董事长将由现东风汽车集团有限公司董事长杨青出任，总经理将由现东风汽车集团有限公司总经理周治平出任，常务副总经理则由现重庆长安汽车股份有限公司总裁王俊出任。我们此前曾报道过，王俊在2025年1月份升任为中国兵器集团副总经理。如此一来，时间都对上了。

当然，最后的人事任命还没有最终确认，届时也不排除有一个更强势的人物来掌舵。我们拭目以待。

不过可以肯定的是，东风汽车和长安汽车的合并不会对双方目前的正常生产经营构成重大影响。也就是说，合资板块还是按照此前的约定开展在华业务。

百姓评车

对于整个汽车行业来说，这场大洗牌有一股肃杀之气，大到央企都亲自入局。但，这同样孕育着诸多的机遇。回想中国汽车的发展历程，从一开始摸着石头过河引进合资品牌，到自主品牌逐渐崛起，再到如今的央企重组，中间有曲折，也有艰辛，但结果是成长。

未来，中国汽车产业将在变革与挑战中继续前行。