兴许是人们对比亚迪「价格屠夫」的印象过分深刻，以至于或许鲜少还有人记得比亚迪去年为智能化埋下的伏笔：

热到出圈的「电比油低」战略发布前夕，比亚迪在 1 月召开的梦想日上，带来了全新 DiPilot 智能驾驶体系，包括 L2 级智能驾驶辅助系统以及「天神之眼」L2+ 高阶智能驾驶，比亚迪智驾总负责人杨冬生告诉我们：

L2 级体系包括 DiPilot 10、30 平台，而「天神之眼」L2+ 级体系的算力范围划为 3 档，分别是 100、300 以及 600，而 600Tops 的算力仍然不是该体系的极限，未来 1000 乃至 2000Tops 算力平台同时规划在比亚迪的智驾蓝图之中。

值得一提的是，杨冬生在当时的发布会上，向我们透露了比亚迪智驾的一处设计巧思：

在传统燃油车的概念里，拨片常被用作变速箱的加减档，以达到优化驾驶体验和车辆性能的目的。但在新能源时代，随着变速箱存在感的大幅削弱，代表一加一减的拨片随之演化为功能的空缺。

而比亚迪则有了相对新颖的创意，原先控制变速箱的拨片，在比亚迪的智驾体系里，两小块金属拨片被当作是智能驾驶开启的按键，独特的交互方式，颇有种被赋予「算力即新马力」的理念意义。

大年初八，新年开工第一天，王朝网销售事业部总经理路天在社交平台 Po 出了两张照片，并写道：

开工大吉，先试为快。

两张照片里，是在同一角度下拍摄的王朝网秦、汉的方向盘，而在方向盘的左后侧，杨冬生在一年前所铺垫的「智驾拨片」赫然出现，疑似是暗示比亚迪即将完成智驾的全系标配。

比亚迪在一年前埋下的智驾伏笔，终于要破土而出。

秦、汉车型的「智驾」拨片-图片来自微博@比亚迪王朝路天

平权：全民智驾时代

2020 年，我就提出过安全是最大的豪华，但 5 年后，我想补上一句：智驾是安全出行的最强守护。

怎么普及高阶智驾，我们从用户最关心的需求出发，目前 80%的消费者需求都聚焦在高快领航以及泊车场景，比亚迪天神之眼可以做到高快领航超过 1000 公里零接管，代客泊车成功率高达 99%，AEB 100km/h 时速稳定刹停。

但，普及的最大障碍还是高昂的价格，目前市场上拥有高阶智驾新车的价格动辄就是 20 万以上，这也导致 2024 年售出的车辆不到 10%搭载高阶智驾，而 70%的消费者都在购买 20 万以下车型，没机会接触到智驾。

好的技术就应该人人可享，我下定决心一定要做到全民智驶。

站在舞台中心的王传福，兴奋地向我们宣布：比亚迪将会全系搭载「天神之眼」高阶智能辅助驾驶，首批升级高阶智驾的 21 款新车在今夜正式上市。

首批 21 款升级「天神之眼」智驾的新车，主要诞生自比亚迪王朝网、海洋网的产品矩阵中，但囿于数量较多，我们挑几款有代表性的车型感受一下：

海鸥智驾版：6.98 万元起，7.88 万（自由版）起搭载天神之眼 C，升级 DiLink 100 座舱，成为业界首款拥有高阶智驾的 A00 车型，也首次将高阶智驾带到了 7 万级

海豚智驾版：9.98 万元起

第二代秦 PLUS DM-i & 海豹05DM-i：7.98 万元起

秦L DM-i &海豹06DM-i：9.98 万元起

...

全系升级高阶智驾，且加量不加价，用仙侠小说常用的词汇来形容的话，那便是：恐怖如斯。

截至目前，比亚迪的「天神之眼」共有 3 套解决方案，分别是：

天神之眼 A：高阶智驾三激光版，采用 DiPilot 600 平台，由仰望品牌搭载

天神之眼 B：高阶智驾激光版，采用 DiPilot 300 平台，由腾势、部分比亚迪品牌车型搭载

天神之眼 C：高阶智驾三目版，采用 DiPilot 100 平台，主要由比亚迪品牌搭载

而本次做到全民智驾的关键，在于天神之眼 C。

杨冬生接着向我们介绍，比亚迪在智驾发展中，累计投入了超过 5000 名智驾工程师，研发时长长达 7 年，不计成本的投入，确保了天神之眼 C 四方面的先进性：

其一是架构先进：

现有 DM、e 平台新车都将会全面升级璇玑架构，采用全栈自研的全闭环端到端架构。

其二是传感器先进：

全球独创「前视三目」5R12V12U 传感器布局，整车分布 12 颗摄像头、5 颗毫米波雷达以及 12 颗超声波雷达

高清摄像头完成宽温域设计，支持 -40 度-95 度的气温环境工作，在极端温度下清晰度保持率相比行业水准高出 30 个百分点

独创「二郎神」前视三目，其三目由两颗 120 度广角摄像头以及一颗探测角度 30 度的长焦摄像头组成，最远探测距离高达 350 米，物体探测精度高至 1cm，精准识别异形障碍物

5 颗毫米波雷达，前雷达探测距离长达 300m，角雷达探测距离高达 120m，均高于行业水准，实现 360 度无死角感知

最后是算法、数据先进：

天神之眼 C 采用 BAS3.0+ 行泊车算法架构，实现横纵垂三向控制；在数据方面，比亚迪的模型迭代速度提升至 7 天一次，杨冬生预计在 2025 年比亚迪的日均训练里程能够从去年的 7200 万公里/天，提升至 1.5 亿公里/天，提升超过 2 倍。

多层次、多维度的先进性保证，让天神之眼 C 拥有出色的智驾能力。

杨冬生表示，在天神之眼 C 的体系加持下，车辆可以做到高快领航 1000 公里 0 接管，120km/h 高速行进下绕行避障，99%全场景车位泊入成功率，代客泊车，AEB 100km/h 前方静态车辆刹停，以及将在年底前完成 OTA 更新记忆领航等系列功能，做到真正触达用户痛点，释放驾驶精力。

他还提到：搭载天神之眼 C 的比亚迪新车，都将会全系升级 DiLink 100 智能座舱、全液晶仪表、12.8 英寸中控屏、电容方向盘以及专用智驾拨片等五项重要更新。

做嗅觉敏锐的最大玩家

与大众认知相对不同的是，比亚迪对行业的嗅觉是往往是超前且敏锐的。

回望过去，不论是 2003 年收购秦川汽车，从电池领域转型至整车制造，是 2022 年宣布停产燃油产品，全力押注新能源汽车，是在价格战打响后，接连抛出「998」、「798」价格炸弹，抑或是如今全民智驾的推进...

历史总是惊人相似，比亚迪可能不是最早的玩家，但一定是在市场、技术濒临爆发的奇点前，屡屡扮演着倾尽全力的大玩家角色。

电动化的上半场，比亚迪成果斐然：

在刚刚过去的 2024 年，中国汽车累计产销达到 3128.2 万辆以及 3143.6 万辆，分别实现同比增长 3.7%、4.5%；其中新能源汽车的产销量均超过 1280 万辆，约占汽车销量大盘的 40.7%。

比亚迪在这一年里，全年累计卖出超过 427.21 万辆新车，若以乘用车范围统计，其全年销量达到 425 万辆，实现超过 41%的同比增长。

其中比亚迪海外乘用车销量达到 41.72 万辆，实现同比增长 71.9%，中国汽车出海再创高峰，延续市场领先态势，展现出非凡的增长势头。

凭此表现，比亚迪在 2024 年超越日产、本田以及通用汽车，总销量排名从去年的全球第九名跃升至第六位。

如同王传福所说，电动化是上半场，智能化则是下半场。在电动化首战大捷后，比亚迪所面临的下一个问题是如何智能化，又或者说以一个怎样的时机切入智能化。

追溯国内过去 2 年的智驾演进趋势，大致可以划分两波浪潮：

其一是发生在 2023 年年中的智驾军备竞赛，当时的一件大新闻是，小鹏、智己两家车企先后推出小鹏 G6、智己 LS6 车型，将国内高阶智驾硬件拉进至 20 万时代，这一年的主旋律是硬件降本 + 城区开城。

其二，也即是去年由特斯拉开始引爆的「端到端」技术路线，国内各家车企上车智驾大模型，让 AI 赋能汽车。而这一年的主旋律是智驾技术切换博弈以及是纯视觉硬件的探索。

总结起来便是：技术迭代、成本控制出色，高阶智驾向下兼容已经具备了成熟条件。

比亚迪选择切入的时机，正是当下。

发布会上路天与张卓再牵手

据悉，比亚迪的智驾体系大致可分为入门、中阶、高阶三大平台：

入门级搭载单目摄像头

中阶平台算力近 100Tops

高阶平台目前以 300/600Tops 产品为主

在比亚迪的规划蓝图里，未来所有新车都将会搭载 100 算力以上方案，标配高速 NOA 功能，实现智驾平权。

比亚迪内部预计：2025 年比亚迪全年将会卖出 500 万辆新车，而搭载 100 算力以上的车型占比，会在年内爬升至 80%，以 500 万辆的体量估算，搭载 100 算力平台以上的比亚迪销量预计会达到 200-250 万辆之间。

在爬升稳定后，100 算力方案的车型销量预计能够占到 60%-70%，300/600 算力方案分别占得 10%，而入门级产品大概占有剩余 20%比重，整个算力迭代、爬升过程预计需要 1-2 年的时间。

补齐短板，推动全民智驾平权，资本市场也给出了足够正面的反馈：5 天前，在比亚迪放出将召开智能化战略发布会的消息后，比亚迪的股价高涨 10%，涨停后当日收盘价位 311.08 元/股，总市值重回 9000 亿大关。

今夜以后，比亚迪的短板，可能不存在了。