当汽车产业的竞争进入下半场，谁能率先完成智驾系统成规模地普及，谁就能掌握主动权。在蛇年开工短短几个工作日中，我们看到，不少车企把“普及全民智驾”作为了今年的核心规划。

作为率先实现智驾普及的车企，长安、比亚迪直接点燃了今年智驾“内卷”之火。近日，长安官宣智能化战略“北斗天枢2.0”计划，并公布了全新的智驾解决方案，带来了包括DEEPAL AD PRO、华为乾崑智驾ADS SE、华为乾崑智驾ADS在内的三大全场景智驾方案，普及全民智驾。

而在2月10日晚间，比亚迪也发布全民智驾战略，推出天神之眼整套技术解决方案，其中天神之眼C将搭载在21款车型上，覆盖7万级至20万级，一时间吸引了众多关注。还有岚图，旗下梦想家将推出搭载华为乾崑智驾的新车型，价格或下探至40万内。

这也意味着，搭载智驾的车型，也从之前相对高端的车型，转向入门型车型，让每个人用得起智驾成为了当下各家车企的重点布局。不过，站在消费者的角度，我们其实更关心智驾的便利性、安全性。正如余承东所言，智能驾驶“凑合能用”与“好用并安全”是完全不同的境界。

所以在普及全民智驾的背后，如何在降低成本的同时保证性能和安全是车企们必须面临的一大难题。那么，车企“智驾平权”口号越喊越响，到底是自身确实具备了智驾技术普及条件，还是更多地为了以此为噱头，通过抢占用户心智来提升自家销量？

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智驾普及这把火越烧越旺

2025年是智驾元年，主要是因为智能驾驶技术从高端市场向主流市场的过渡。曾几何时，高阶智驾的入门车型被主机厂定为30万元级。现如今，伴随着新能源市场的内卷加剧，部分车企开始试图将高阶智驾延伸至下沉市场。

去年以来，各大车企纷纷下调搭载高阶智驾系统的车型的价格。比如小鹏P5、深蓝等标配搭载NOA的车型已经下探至20万元以下，而小鹏M03、广汽AION RT等则已经将高阶智驾能力下放至15万元级别车型。这些车型凭借亲民的价格，将智驾技术真正带入了寻常百姓家，实现了“智驾平权”。

从30万到20万，再到10万级市场，智驾平权的速度超过预期，这种局势的形成并非偶然，而是技术进步、市场需求和行业竞争等多种因素共同作用的结果。

首先，从硬件层面来看，随着摄像头等传感器技术的不断提升，其分辨率、动态范围和低光性能等都有了显著改善，能够更好地应对各种复杂的驾驶场景。同时，由于人工智能算法的飞速发展，尤其是引入DeepSeek，有望降低智能驾驶的训练成本，拉动高阶智能驾驶系统渗透率快速提升，推动智驾平权加速到来。

种种迹象已经表明，2025年智驾竞争已进入新阶段，各家也卯足了劲要站稳智驾第一梯队，而智驾水平将成为影响用户选购的重要因素。随着消费者对汽车智能化要求越来越高，谁要是率先实现智驾普及，就会在接下来的竞争中占据领先地位。

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智驾普及并不等于智驾平权

汽车行业之中盛传这样的一句话：上半场是电动化，下半场是智能化，这一论断在今年得以验证。当高阶智驾势下探15万级、甚至10万级，有人说，智驾平权时代来临。其实现在最大的争议是，智驾普及如何兼顾安全与成本。

众所周知，普通智驾成本不低，高阶智驾的价格更是不菲。当售价相对低廉的小型车上都搭载智驾系统，它的智驾是否能保证足够的安全性？这引起了部分消费者的担心。简单来说，尽管车辆提供NOA可用，但很多时候这些功能给消费者带来的不是惊喜，而是惊吓。

所以，降本固然重要，用户体验才是决胜未来的关键。目前大部分智驾还只是处于可用到好用之间，想要实现好用再到消费者爱用，还需要一定的时间。对于车企而言，关注未来技术趋势进行投入，并且以此为噱头进行宣传都无可厚非，但当下的智驾或多或少都存在局限性，车企有责任有义务说明其智驾系统的边界，而不是一味鼓吹“零接管”。

总之，过度“营销”则可能导致劣币驱逐良币的情形出现，反而让行业走弯路。“欲速则不达”，智驾下探到十万级之后，车企下一步或许该从卷价格转向卷质量，为智驾平权的推进做好准备。

2025年是智驾元年，高阶辅助驾驶能力也将成为衡量车企竞争实力的一个重要标准，为此各家车企将在智驾领域发力。可以预见的是，中国市场接下来将有大量智能驾驶车辆上市，未来几年智能驾驶技术将加速普及，但智驾也朝着“好用”，甚至让所有消费者“爱用”的方向进步。当消费者能够以更低的价格享受到足够安全且便利的服务那一刻，才是智驾真正爆发的原点。