比亚迪全栈自研补齐最后一块拼图。

“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。真正的智能驾驶技术关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。追求极致的用户体验和极致的安全，这是长城汽车孜孜不倦的追求。”2月11日，长城汽车董事长魏建军在社交媒体上的言论引发关注。

无独有偶，在此10个小时前华为智能汽车解决方案BU董事长余承东也发表类似言论“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！”

对此，有观点认为二者在内涵前一日发布了“天神之眼”智驾方案的比亚迪。

2月10日，比亚迪举办智能化战略发布会，重磅发布全民智驾战略，并构建起“天神之眼”技术矩阵。

“天神之眼”是2023年7月腾势N7发布会上比亚迪发布的高阶智能驾驶辅助驾驶系统。据介绍，“天神之眼”采用比亚迪自主研发的智能驾驶芯片与算法架构，并整合英伟达、华为、地平线等头部企业的计算平台，实现软硬件深度融合。

彼时，业内人士指出，“该系统的发布将进一步推动智能驾驶技术商业化落地，带动上游传感器、车载芯片、高精地图等核心环节需求增长。”

而在2月10日的智能化战略发布会中，比亚迪将2023年随腾势N7首发的“天神之眼”进行了整体的更新，在规格上进一步细分为三套技术方案——天神之眼A - 高阶智驾三激光版（DiPilot 600）、天神之眼B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300）和天神之眼C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）。

三套方案分别对应的是仰望、腾势级比亚迪品牌，以及比亚迪品牌的入门级产品之上。依靠A、B、C三个级别来覆盖定位不同，价格不同的产品区间。

据了解，首批搭载比亚迪天神之眼C智驾系统的21款车将上市。而这21款车覆盖7万级到20万级，包括在售价格最低的海鸥，其起售价为6.98万元。

一口气发布21款智驾车型，并将高阶智驾的门槛拉到10万元以下，这意味着什么？这意味着国内车市竞争格局将被重塑。

虽然目前比亚迪自研的智驾能力仍不足以挑战行业第一梯队，但将无可避免地对新势力、传统车企和合资品牌形成冲击，倒逼其他车企跟进，若不推出类似低价高配智驾车型，可能失去价格敏感型消费者，市场份额被抢占，加剧价格战与技术战，促使行业重新洗牌。

‌截至目前国内车企智驾第一梯队有华为加持下的“鸿蒙四界”、小鹏、理想和智己汽车等‌。

如，华为‌的ADS 3.0系统覆盖高速和城区场景，并能实现无图领航功能，具备“有路就能开”的能力，能够在复杂路况下自动避让对向来车、行人等‌。而比亚迪的天神之眼，作为多传感器融合的自研辅助系统，天神之眼依托大车云数据库提供了全场景的智驾体验。

2024年比亚迪乘用车销量425万辆为国内车市年度“销冠”，随着“天神之眼”的广泛应用，比亚迪在智能驾驶领域的品牌影响力将进一步提升，届时或会削弱华为 ADS 3.0 在部分消费者心中的技术领先印象，使消费者在选择智能驾驶汽车时有了新的选择。

不仅如此，比亚迪拥有完整的垂直整合能力，从电池、电机、电控到芯片等，智能驾驶技术可以深度整合到整车中。这使得“天神之眼”在成本控制、供应链稳定性等方面具有优势，能够更灵活地应对市场变化和技术需求，可能对华为 ADS 3.0 与车企合作的供应链模式形成竞争压力。这或是余承东作出上述反应的根源之所在。

当然，这些挑战不只是“鸿蒙四界”需要面对的，而是当下所有参与智能化竞争的车企需要面对的。此前业内一致认为“新能源汽车竞争的上半场是电动化、下半场是智能化”，比亚迪只是拉开了下半场竞争的帷幕。

值得一提的是，在比亚迪发布“天神之眼”的次日，2月12日鸿蒙智行针对智界S7推出3年0息、5年低息限时金融政策。这一举动被业内视为华为的“应激政策”。

实际上，除“鸿蒙四界”、理想、小鹏等头部智驾车企外，类似于四维图新、地平线等智驾供应商同样会受到冲击。智驾公司要走通商业化，一般有两条路径。一是积极配合主机厂，开启前装量产走规模化道路，二是打通订阅付费，建立付费墙制度。

随着车企采用全栈自研的算法，使得一些原本为其他车企提供智能驾驶软件算法的供应商，失去了进入比亚迪体系的机会，市场拓展受到限制。据了解，2024年已有多家智驾公司传出“噩耗”，如禾多科技以及近日刚刚“暴雷”的纵目科技等。

据了解，赛力斯、长安、奇瑞、比亚迪、长城等都曾是纵目科技的客户。但这些企业大多从2023年开始大力投入到自研上，这就导致了纵目科技核心客户不断流失。

虽然从行业技术上看比亚迪前面还有诸多对手，如小鹏、理想、华为计划2025年实现或挑战L3智能驾驶，而极氪和元戎启行等企业也计划在2025年加入这一赛道。但可以明确的是智驾元年已经到来，主机厂、供应商均会卷入智驾大战，“智驾平权”将成为车市下一步竞争的关键。