从卷“更低价”，到卷“全民智驾”，一场新的用户心智战已经开打。  
这几天的车圈大事件，智驾话题必须算一个。先简单描述下事情经过：2月9日晚，长安汽车举行了一场智能化战略发布会，发布其“北斗天枢2.0”战略的同时，喊出了“全民智驾”口号，并在当天上市的几款新车上搭载或升级了智驾功能，包括15万级的深蓝L07，还表示会在今年8月将智驾覆盖到10万级车型。长安还亮出了一份“中国智驾合伙人”名单，携手东风、奇瑞、吉利、长城、广汽、比亚迪、蔚来、北汽、小鹏、上汽等企业，颇有“一起干”的意思，表示共启全民智驾元年，打造中国智驾新名片。

紧接着，次日即2月10日晚，比亚迪举办了一场更声势浩大的智能化战略发布会。这场发布会的重磅内容，一是比亚迪也提出了“全民智驾”战略；二是发布围绕该战略的天神之眼（A/B/C）智驾技术矩阵；三是一次性上市了21款搭载天神之眼的智驾新车，上到20万级的汉、唐，下到10万级以下的海鸥，没错，7.88万元的车，比亚迪也给装上了智驾。    

一时间，围绕“全民智驾”的话题炸开了锅，尤其是比亚迪的抢跑，很快在股市也掀起了巨大波浪。

想当年，智驾还是汽车上的“奢侈品”，只有30万元以上车型才会搭载。这几年随着智驾技术持续推进、智驾产品推广以及车市价格战打响，智驾车型来到了20万元级别。去年小鹏用一款MONA M03，将智驾车型带到了10万-15万级别，开启了智驾的“平民化”时代。现在，比亚迪揭竿打响“全民智驾”战，配合排山倒海的阵仗，让人来不及感慨“智能化的下半场”来得真快，就已感受到全行业的震颤。这场“全民智驾”热，裹挟着梦想、企图、惊恐、担忧的潮水，正浩浩荡荡奔向持币待购的用户。

仍是一场规模化比拼

任凭声浪再汹涌，事实上和电动化的上半场一样，“全民智驾”的提出和赛跑，仍是一场抢占市场份额的规模化比拼——先争规模，规模上来了摊薄成本，浸出利润。    在电动化的上半场，凭借连续两年不断加码的“油电同价”“电比油低”猛烈攻势，比亚迪筑起了去年销量427万辆的规模堡垒，年利润甚至可能超400亿元（外界估测），因为根据已经发布的财报信息，比亚迪2024年前三季度的归母净利润已达252.4亿元，其中第三季度归母净利润约为116.1亿元，第四季度再上一个台阶难度不大。结合比亚迪的品牌和产品矩阵，参考去年20万元以下新能源乘用车交付占比将近7成的国内车市行情，可以看出其销量规模的基石主要为20万级及以下车型，这也是国内车市的主流细分市场。比亚迪已经成功验证了自己在主流市场抢跑电动化的策略，当然，取得夺目成绩不只是口号喊得响、价格战打得猛，其在新能源领域多年的蛰伏和潜心研发，是其在电动化的上半场取得巨大成就的根本。但在智能化的下半场，比亚迪是缺乏智能化底蕴的，这也是很多传统车企的短板。与一开始就打智能化标签，尤其在智驾上深耕的特斯拉、小鹏、华为等新势力和供应商相比，比亚迪和其他传统车企一样，在用户的智能化心智占领上，不占先机，也不占优势。    

尤其是愿意掏钱买高价位智驾车型的用户，追求最前沿的科技与极致体验，对价格不敏感，更可能成为特斯拉、蔚来、小鹏、理想、华为各“界”等品牌高价智驾车型的拥趸。但这部分用户的体量，放在年销量2300万辆的国内乘用车市场，占比很小。智能化和电动化一样，广阔市场蕴藏在广大主流消费群体中。这一点不光是长安和比亚迪看明白了，小鹏、蔚来也已经看明白了。MONA M03一炮而红，让以智驾立身的小鹏在销量上有了很大起色。后来蔚来推出乐道L60，也是采取了智驾下放的策略，选择电池租用方案的乐道L60起售价低至14.99万元。可见智驾下放，从高价位车型下探到低价位车型，覆盖越来越多主流消费者，早已是行业共识并已有趋势。现在比亚迪基于这一趋势，正好有助于其扬长避短，借势“智驾+性价比”正在成为主流市场消费者重要选择标准，迅速打响“全民智驾”战。比亚迪的用意也十分明显：快速主导推进一场关于智驾普及的规模化比拼，在智能化的下半场复制上半场的成功盛宴。    

打心智战还是应把握尺度  
就在比亚迪发布会隔天，2月11日一早，华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东就在微博上发文：“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需5G！这就是为什么很多人说华为鸿蒙智行是断代领先！”

同一天，宝骏汽车官方公众号发布一篇名为“智驾普及再添新力量，宝骏汽车欢迎比亚迪共启全民智驾时代”的文章，表示“技术普惠不应是独角戏，而是需要行业共同努力，随着更多车企的加入，一定能加速全民智驾普及时代到来。”    

同一天晚上，长城汽车董事长魏建军也在微博发文：“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。真正的智能驾驶技术关乎每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。追求极致的用户体验和极致的安全，这是长城汽车孜孜不倦的追求。”这些表态进一步推动了车圈和外界对于智驾的关注和讨论。客观而言，科技平权、智驾普及是大势所趋、利国利民，但“全民智驾”此时掀起热浪搅动行业，也有谨慎对待的必要和注意分寸的地方，比方说最重要的两点：第一点就是余承东和魏建军提到的安全和体验，第二点则是对其他传统车企尤其是合资车企的影响。    

智驾使用有两个最重要的前提，安全性和准确性。实话实说，目前还没有任何一家车企和供应商敢拍胸脯打包票说自家智驾系统是绝对安全的。因为智驾系统再怎么学习与适应，也不可能在有人参与的自然环境中100%准确感知所有环境变化。有时候，被风吹动的树叶造成的阳光的闪烁，从强光线中快速行驶至建筑物遮挡的阴影下，这些干扰和环境变化都会影响传感器的感知精度。车企也清楚这一点，所以现在市面上的智驾系统多采取安全至上的保守方案，遇到突然影响感知决策或复杂情况可能判断不准时，系统都会提示人工接管。

这也是为什么试驾过很多智驾车型的媒体老师们，嘴上配合着车企说智驾像老司机，手上却愿意自己掌控方向盘的原因。别说智驾还没有达到人们想象的那种智能，就连不知道什么时候系统就突然要你人工接管，这种体验也不会好。所以奉劝在“全民智驾”竞赛启动，在打用户心智战时，不管是谁，都应持以敬畏之心，言过其实的话少说，不顾一切地吹嘘更要不得。“全民智驾”风暴席卷的时候，其实也应该考虑一下传统车企尤其是合资车企。竞争是残酷的没错，同情弱者在这个竞争的时代似乎是一件非常政治不正确的事。有些人还喜欢对站在传统车企和合资车企角度思考问题的声音进行嘲讽，说什么当年修建高铁的时候，就有“中国的高铁，等等你的人民”这种杞人忧天的声音。这完全是胡乱做比较，没有人怀疑中国车市的淘汰赛，也认同未来一定会不断有企业关停并转，但这不应该是在极短的时间内骤然完成的。为了将社会损失和个体伤害降到最低，淘汰产生的关停并转应该需要一个过程，以便让更多人适应新生态，掌握新的生存技能。    

这才是科技向善，才是科技应该孜孜以求的方向，让更多人获得更美好的生活，而不是让更多人无法生活。