如果在30万级挑选一台豪华中型车，并且是那种又帅操控又好的车，捷豹XEL绝对是个性之选。在我看来，它简直就是豪华品牌中级轿车的性价比之选，全系2.0T+8AT的动力总成，而且标配了纵置后驱，关键在终端还拥有较高的优惠力度。闲言少叙，接下来我们就对其做一次全方位的解析，看看值不值得入手。

先来看看消费者最关心的价格，捷豹XEL的厂商指导价为32.98-34.48万元，目前在终端市场中还拥有着13万的优惠力度，也就是说捷豹XEL的已经跌破20万元，所以我们觉得其售价区间还是挺实惠的。另外，捷豹XEL整个车系采用统一的动力系统，不分高、低功率调校，车型版本之间仅仅只有配置的区别。因此，我们消费者不用为动力的高低做太大的纠结。

其次就是颜值方面，面对早已本土化多年的德系豪华品牌，捷豹依然能保持自己的格调，而捷豹XEL依旧有着捷豹品牌的神韵，这种英伦的美学设计带来了不小的新鲜感。大尺寸进气格栅是彰显运动属性不可或缺的设计，搭配醒目的红底色的豹头LOGO，让捷豹XEL的前脸具有很强的运动感。机盖上隆起的特征线条十分明显，彰显了非常强的运动感，甚至有些秀肌肉的感觉。即便是入门版车型也提供了LED远近灯光源、LED日间行车灯、自适应远近光、自动头灯以及大灯延时关闭和大灯高度可调等功能。

车上侧面的线条看起来没有什么明显特点，但那种优雅沉着的气息，还是值得一看的。车窗四周银色材质包裹质感很棒。而车辆的尾部经过平直线条勾勒之后营造出了不错层次感，而尾灯设计样式更扁平化，与尾部线条适配，后备箱顶部带有微微的翘起，沉稳中带有一丝俏皮，看着年轻，后保险杠上的镀铬横向饰条，拉宽了视觉上的宽度，也降低了尾部的视觉重心。

底盘上使用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的结构组合，并且采用了前置后驱的驱动方式。而且全铝车身一直是捷豹车型的卖点之一，足够轻量化，虽然是全铝车身，但关乎安全的关键部位都采用高强度钢，像车门防撞梁就是。根据我们对捷豹XEL的试驾来看，它的悬挂支撑性足够，能给整车带来不错的高级感，在舒适性与操控性之间取得一个很好的平衡。转向的第一感受是轻柔，同时指向精准度和回馈力度都恰到好处。

车身尺寸上，新车的长宽高分别为4778/1850/1429mm，轴距达到了2935mm，而在乘坐空间上，我个人身高为178cm坐入前排，座椅调至合适坐姿后，头部依然有一拳三指的空间，座椅的柔软度适中，对于身体的包裹性非常到位，2935mm的轴距让后排拥有超两拳的腿部空间，头部由于车顶内凹的设计，也获得了一拳四指的余量。此外，因为采用了前置后驱的驱动方式，这样让后排中央地台隆起过高，这也会影响到后排中间乘客的舒适性。

捷豹XEL的前后座椅造型较为方正，表面覆有暗纹，填充物软硬适中，棕色设计显活力。另外，前排座椅还提供了多向电动调节功能。

后备厢的常规容积为343L，不过平整的地板加上规整的空间布局，这样的空间完全可以满足我们日常通勤时对车辆装载的需求。

内饰设计方面，环抱式驾驶舱透着简约大气的风格，除了实拍的棕/黑双色配色之外，捷豹XEL还提供了运动氛围更突出的全黑内饰。三辐式方向盘经过真皮材质包裹之后手感非常出众，两侧凹陷的设计提供了舒适的握姿，而两边的多功能按键也很丰富，使用起来清晰顺手，中央控制区域与中控大屏和后排的扶手箱连为一体，整体性很高，宽度足够，给予了车内不错的豪华感。

而动力方面，搭载了型号为PT204的2.0T涡轮增压发动机，最大马力为250Ps、最大功率为184kW、最大扭矩为365N·m，与之匹配的则是8挡手自一体变速箱，官方0-100km/h加速为7.3秒，WLTC综合油耗为8.01L/100km。动力响应很直接，拖动车身一点不觉得吃力，全铝车身占很大的功劳，油门初段的调整将很灵敏，起步很轻快，任何速度踩下油门，都会马上带来加速感。

而8AT变速箱主要以传递效率以及爆发力为主，平顺性方面稍有缺失。

全文总结：通过以上对捷豹XEL的静态和动态的深度体验来看，可以看出捷豹XEL拥有不错的产品力和性价比。特别是全铝车身、前双叉臂悬架、后驱传动系统，单在产品力方面就拥有很强的竞争力，特别是优惠之后更突出了捷豹XEL拥有较高的性价比，所以我们觉得捷豹XEL这款车还是值得购买的。

如果您预算20万想购买一台产品力均衡的中型轿车，那么建议您关注一下捷豹XEL这款车。