与受到春节长假影响更大的2024年同期相比，今年的这个2月对国内车市而言明显“温暖”了许多。  

反映在当下更受关注的新能源车领域，同比大增的趋势也是异常明显。乘联会最新发布的月度初步数据和综合预估显示：2月全国新能源乘用车厂商批发销量可能会达到84万辆，同比猛涨82%；同时，今年1-2月的累计批发销量则可能达到173万辆，同比大增49%。

不过，由于2月时间较短、且春节长假仍横跨其间，大多数厂商的市场表现较1月均有所回落。除了逆市增长的比亚迪继续以断层之势领跑外，吉利、上汽通用五菱分居第二、三位，并与奇瑞、长安合力将特斯拉挤出了Top5。此外，小鹏、零跑和小米皆有稳定发挥。  

领跑阵营：稳！比亚迪又逆市增长

作为率先“All in”新能源车的业界王者，比亚迪2月批发销量超31.82万辆，环比稳涨7.35%的逆增势头比大多数车企强出不少。在当月发布“全民智驾”战略、并对旗下全系车型焕新后，比亚迪曾遭遇一些市场非议。现在看来，它在风波过后又已开始加速前行。  

再看其后的吉利和上汽通用五菱，环比走势则是一减一增。其中，前者2月批发销量超9.84万辆，较1月下滑18.7%。此消彼长间，也导致吉利当月的整体销量被比亚迪拉开了不小差距。随着吉利银河升级为品牌并推出全系限时价，其新一波市场攻势显然已经展开。  

至于2月批发销量环比大涨51.57%是上汽通用五菱，则堪称当月在新能源车领域表现最为出色的车企。与此同时，5.72万辆的成绩也助其排名从1月的第六位一举跻身2月三甲直列。在宏光MINIEV首次推出四门版车型后，其市场表现无疑也会受到各方之高度关注。  

虽然批发销量环比均有所回落，但奇瑞汽车和长安汽车仍然成功地在当月联手将特斯拉挤出了Top5之列。刚刚开年，前者旗下四大品牌就发动了声势浩大的“全球车、国民价”钜惠行动，其市场效果或许会陆续显现，后者同样有数款重磅新能源车已经蓄势待发。  

第二梯队：猛！小鹏快追上特斯拉

在比亚迪、吉利、奇瑞、长安这几大传统车企巨头之后，占据2月新能源车批发销量榜“第二梯队”位置的则是几乎清一色的造车新势力，其中也包括环比惨遭“腰斩”的特斯拉中国。虽然焕新版Model Y已经到店，但目前尚未开启交付，其大规模“反攻”尚需时日。  

与之相比，小鹏和零跑当月则有着出色发挥，双双微增的环比走势更足见它们近期的强势。其中，前者的3.05万辆成绩几乎追平了特斯拉的3.07万辆，更取代理想、连续两个月位居中国新势力车企交付量第一；同时，零跑的25287辆较理想之26263辆亦不遑多让。  

此外，“第二梯队”中的其它成员还包括2月批发销量近2.09万辆的广汽埃安，以及坚持“模糊大法”（超2万辆）的小米汽车。在连续五个月达成销量2万+后，后者何时能站上新的“台阶”已是各方之关注焦点——以圈哥之见，我们或许也无需等到YU7上市后。  

合资车企：惨！低迷表现令人堪忧  

近两年来，已有不少资深业内人士提出这样一个观点：就当下国内新能源车市的整体状况和走势而言，月均销量2万辆或许将成为一道“生死线”——如果按照这一标准来看，2月在新能源车批发销量方面表现“不及格”的车企数量足以让人感到吃惊。

其中，除了长城（1.51万辆）这样的中国品牌之外，更有上汽大众（2742辆）、广汽本田（2728辆）、上汽通用（1534辆）、一汽大众（1335辆）、东风本田（920辆）、东风日产（706辆）、一汽丰田（305辆）、广汽丰田（11辆）等诸多合资时代的巨头。  

仅以当月的新能源车批发销量而言，它们的表现用“低迷”二字显然都远不足以形容。虽然上述合资车企在燃油车领域仍然拥有较为可观的基盘，但若其新能源车业务始终踟蹰不前，这样的“跛足”状态无疑会让它们在中国汽车市场日趋激烈的整体竞争中掉队。  

《车壹圈》观点：三十年河东，三十年河西。单就这个2月的表现，当然并不足以决定全年成败。但若那些目前已然落后的车企和品牌还不想方设法+奋起直追，日渐快速变化的新能源时代和越发“既要又要”的购车用户又还会等待它们多久、留给它们多少机会呢？