在这段时间，汽车圈内的新闻热点很多。当人人都在关注雷军、迈巴赫等热点事件的时候，“车圈猛男”奇瑞低调地赴港上市。而在向港交所递交上市申请的同时，奇瑞也默默地“打印出了2月份高分总结，并顺手就揣在了兜里”。  

有些成就，奇瑞可能不愿意说，但这些数据摆出来之后，人们可能就会为之一振。

2月份，奇瑞发生了什么？

简单一句话总结，2月份因为有春节买车的人少，所以原本应该是汽车行业的“淡季”，而奇瑞总销量却逆势上升，跑赢了大盘。

具体来看，奇瑞集团在2月份取得了180,932辆的销售成绩，同比增长26.4%。对比来看，乘联会预测的2月份汽车零售市场同比增幅为13.6%，环比降幅为30.3%。也就是说，奇瑞的增长动能是非常强势的，什么“春节买车的人少”这些客观因素，基本上影响不到奇瑞。

而且在2月份，奇瑞各大品牌也继续保持着良好的发展趋势。其中，奇瑞品牌取得106,312辆销量、捷途品牌为42,257辆，智界为10,004辆，星途和iCAR则分别为6,706 辆、5,806辆。

从品牌销量分层来看，奇瑞品牌和捷途品牌依旧是整个奇瑞集团的销量支柱。另外，奇瑞与华为合作打造的智界品牌长势喜人，在高端智能纯电市场，基本上已经坐稳了主流之位。

更重要的，奇瑞在2月份实现了新能源领域的全新突破。该月，奇瑞新能源销量44,375辆，同比增幅达到了惊人的278.3%。也就是说，相较于去年同期，奇瑞新能源汽车的市场销量提升了超过2倍。

新能源车销量激增的现象，对于一家传统车企而言自然是值得惊喜的。那么问题来了，进入到2025年之后，奇瑞为何能够快速实现新能源转型？

从奇瑞内部找原因，或许就明白了

首先，新能源汽车行业快速发展，基本上已经是大势所趋，没有太多可争论的了。奇瑞在今年乘着新能源春风并迎风而上，这是其新能源市场占有率快速提升的一个外部原因。那么从内部来看，我们还是要继续讨论一个问题，那就是奇瑞技术实在是太有吸引力了。

在确立了新能源技术路线后，奇瑞便快速应用起来。

首先，在新能源领域，奇瑞开启了纯电+插混+增程三种路线。并且在每一种技术路线中，奇瑞都紧紧地攥着核心技术。

譬如在增程和插混两种新能源结构中，影响产品性能体验的不仅仅是电机电池，同时还有内燃发动机和传动部件。而奇瑞是第一家在内燃机技研领域有所建树的中国车企，其自研的ACTECO发动机系列的技术水平就算是在全球也是能站稳脚跟的。

基于这一技术基础，奇瑞在进入新能源时代后，掌握了增程器、混动专用发动机的核心技术。在鲲鹏C-DM5.0混动系统和奇瑞鲲鹏黄金增程系统中，奇瑞为其匹配的发动机热效率至高可达44.5%，匹配自研的混动变速箱等传动结构，可以为插混车型带来高效、强劲、节能的表现。

就拿搭载鲲鹏C-DM 5.0混动系统的风云T8和搭载奇瑞鲲鹏黄金增程系统的星纪元ES增程版来说，这两款车的综合续航里程分别超过了2000Km和1650Km，而且兼具高性能、高舒适性的表现。不难看出，在新能源的底层技术中，奇瑞始终坚持的发动机自研、变速箱自研策略其实也发挥了很大的作用。

除了新能源动力技术的不断进步之外，奇瑞还在做一件事，那就是为了应对智能化的下半场竞争，通过自研+合作两种方式，提升产品的智能科技竞争力。

目前，奇瑞已经手握大卓智驾、雄狮座舱等关键的智能化技术，并且为旗下各大品牌的各款车型带来了良好智能体验。同时在近期，奇瑞也公布了一系列的智驾智能化技术进阶成果。其中，全新的“猎鹰智驾”搭载30颗高性能传感器、英伟达双Orin-X芯片等行业顶级硬件和端到端大模型架构，可实现高速领航辅助、城市领航辅助和智能泊车等全场景智驾功能。

而在座舱方面，奇瑞也将智能系统与DeepSeek进行了深度融合，可以更精准识别用户需求，为用户提供更加个性化的服务。

除了深度自研外，奇瑞更与华为合作打造了智界品牌。在华为乾崑高阶智驾、鸿蒙智能座舱赋能后，智界R7等车型也迅速走红市场，成为了高端智能新能源领域的新宠。

深耕全球的奇瑞，收获着怎样的果实？

其实有很多朋友没有注意到一个问题，奇瑞之所以不用担心特殊时期的销量波动，除了自身技术优势和产品优势外，还有重要的一点，那就是奇瑞践行深耕全球市场的策略。全球市场的多点开花，为奇瑞的销量提供了更稳健的保障。

从2020年至2024年，奇瑞的出口年销量分别为11.4万辆、26.9万辆、45.1万辆、97.3万辆、114.4万辆。仅用五年的时间，奇瑞就实现了海外销量的十倍翻番，这无疑是出口做得最好的一家中国车企。

另外，根据新的数据显示，截至今年1月，奇瑞业务已覆盖全球110多个国家和地区，海外用户已经达到了450万。

这样的出口规模，的确是奇瑞整体销量的重要保障。其实在今年2月份，我们还捕捉到了一个信息，那就是随着奇瑞在新能源汽车市场的快速进步，这家车企也开始面向海外新能源市场大局进军。

2月19日，奇瑞旗下的捷途自由者和山海T1在沙特利雅得全球首发上市。其中，山海T1作为插混车型，受到了海外消费者的关注；而在23日，星途揽月C-DM也在利雅得开启全球预售，这款新能源高端车型同样获得了非常高的关注度。

不难看出，奇瑞将以自身在全球市场的热度和品牌吸引力作为基础，叠加自身在新能源行业中的技术优势，真正把中国新能源车带向全球。另外，我们也不难预测，在进军全球新能源市场之后，奇瑞也将基于更加高端的新能源车型，实现品牌影响力的进一步扩大，从而实现上下市场通吃的格局。

写在最后：

如今的奇瑞正在高速增长，特别是在新能源技术、智能化技术取得进一步的突破之后，它也成为了中国智造的新名片。此外，其实从奇瑞此次赴港上市的这一动作，我们也可以看出奇瑞汽车希望募集到更多的资金用于研发工作并且进一步拓展自身的全球竞争实力。所以，我们不妨继续期待，可能在不久之后，奇瑞汽车会真正成为能够在全球汽车市场与大众集团、宝马集团互相较劲的业界大拿。