不可否认，如今的轿车市场十分激烈，就连老牌的合资品牌车型也纷纷跌落神坛，更别说是自主品牌，大多自主轿车产品都惨淡收场。但有一款车型却以它良好的产品力和高性价比，赢得了市场的肯定，上市至今累计销量突破百万辆，24年年度销量突破17万辆，市占率高达7.88%，1月份更是卖出了23294辆，如此强劲的销量表现以及各种数据的支撑，足以证明吉利星瑞在市场中的受欢迎程度，而这次试驾体验的则是吉利星瑞东方曜版车型。

售价方面：定位为紧凑型轿车的吉利星瑞东方曜，厂商指导价为9.97-13.87万元，提供了1.5T、2.0T涡轮增压发动机供消费者去选择。值得一提的就是，吉利星瑞在终端市场可享现金优惠至高7000元，购车综合补贴至高42000元，限时至高5万24期0息。 （注：优惠政策可咨询当地经销商）

体验车型为：星瑞 2025款 2.0T 东方曜·揽星版，厂商指导价为12.97万元。

外观方面：经过几年的演变，吉利汽车的家族化设计愈发成熟，星瑞的前脸十分秀气和耐看，是大多数人都能接受的类型。车头给人的感觉比较宽厚，这一特征很像它的同胞兄弟领克03，不过相比后者，星瑞在发动机仓盖到前包围的过渡会更加自然，不会显得特别“楞”，大灯设计称得上精致。

侧面线条比较流畅，有一种跨级的修长感，事实上星瑞的车长达到了4785mm，轴距更是达到了2800mm，双色多辐条轮圈，配合红色刹车卡钳营造出较为不错的运动氛围。车尾比起车头要更加厚重和敦实，保证柔美观感的同时又不失大气，后备厢盖上微微翘起的“鸭尾”算点睛之笔，下方棱角分明的后保险杠内还加入了修长的后示宽灯以及双边共四出的排气口设计。

底盘部分，和其它CMA平台打造的车型一样，吉利星瑞同样采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，属于同级别中比较高的规格。根据此前我们对吉利星瑞东方曜车型的试驾来看，它底盘富有韧性，小振动处理很有高档感，大振动有余振。同时它的支撑性不错，快速过弯车身很稳健，富有运动感。

转向设定同样照顾到了驾驶，转向比相对紧凑，稍稍一动车头就会有反应，速度很快，而且精准。另外它的转向模式可以独立于驾驶模式进行调整，这点还不错。

空间部分：新车的长宽高分别为4785/1869/1469mm，轴距为2800mm，体验者身高为180cm，落座前排后调好坐姿，由于座椅基础位置高，即便是最低时头部空间仅剩余两指。前排保持不动，体验者来到第二排，此时头部空间剩余三指，腿部空间剩余一拳四指。

而后排中央地台隆起不高，外加座椅和两侧高度差不多，中间乘客的舒适性尚可，但是头部空间局促。

前排座椅填充物不算软，不过承托性好，椅面比较宽，并且提供了多向电动调节。后排座椅填充物比前排更软，舒适性较好，如果把靠背再稍微放躺一些会更出色。此外，后备厢常规进深不小，内部很规整，座椅还支持比例放倒，常规容积为500L，在紧凑型车中比较有优势。

内饰设计风格令人眼前一亮，层次感分明，配色新颖，凸显年轻和时尚，非常富有高档感，中控台中部保留了一排形似琴键的实体按钮来控制空调，手感紧致，并且也更加利于盲操作。而方向盘使用了当下流行的四幅式平底方向盘，握感不错，车内用料以这个价位来讲可以称得上考究，有相当大面积的皮质包裹，零件组装整齐，毫无异响。

至于配置方面，提供了10.2英寸液晶仪表，14.6 英寸悬浮式中控屏，绝非一块冰冷的大屏。搭载银河OS 2.0系统的高通骁龙8155芯片，让每一次触控都如指尖划过丝绸般顺滑。前后驻车雷达、360度全景影像、透明底盘/540度影像、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶、倒车车侧预警系统、并线辅助以及车道保持辅助系统等实用配置。

动力方面，我们体验的这款车型，搭载全球“沃德十佳发动机”2.0T高功率发动机，动力输出强劲，最大功率175kW，最大马力238Ps，最大扭矩350N·m，扭矩输出区间在1800-4500rpm。日常驾驶中，轻踩油门动力就有积极响应，能轻松应对城市路况下的频繁启停，在高速上超车也很轻松，深踩油门能明显感受到强烈的推背感。匹配爱信8挡手自一体变速箱，最大承载扭矩400N･m，最大传动效率95%，超宽速比7.8，品质可靠，前置前驱，百公里加速仅6.6秒，在同级别车型中处于优秀水平。

加速过程中，发动机与爱信8AT变速箱匹配默契，动力输出线性，换挡平顺，无论是低速蠕行还是高速行驶时的换挡操作，都能让驾乘者感觉不到明显顿挫，WLTC综合油耗为7.15L/100km。

写在最后：以上就是我们对星瑞 2025款 2.0T 东方曜·揽星版的全面测试，可以看出在设计、空间、配置、动力方面都没有什么短板，是一款较为均衡的家用轿车，这也是其销量一直比较可观的重要原因之一，至今累计销量已超过百万，结合终端的优惠力度来看，吉利星瑞还是值得入手的。

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