在自主品牌渗透率达到七成的国内汽车市场，传祺只是走了所有品牌都「向往」的路。

文丨智驾网 零酱‍‍

编辑丨浪浪山与明知山

2025年的中国车市，似乎要以「高端」作为开场。

开年，奇瑞汽车旗下捷途汽车即发布了全新的豪华越野系列——捷途纵横。产品定位于「豪华电混越野产品」的纵横给当时还未向港股递表的奇瑞拼上了最后一块「高端」的IPO拼图。

3月7日，曾在去年9月首次亮相的广汽传祺概念车「联合创新一号——1 Concept」再度登场。

这次站在它身后的，是国产大飞机C919「传祺向往号」，以及传祺的全新车系「向往」。

差不多50天的中国市场，一下子多出了两个面向「高端」的产品序列，更不用提尊界S800、小米SU7 Ultra和上市84小时订单突破47000的问界M8。

中国自主品牌喊了多年的品牌向上，在今年抬头一望，皆是中国面孔。

01.

同一个市场，同一个高端梦

据乘联会最新发布的数据显示，今年2月全国乘用车市场零售量共计138.6万辆，其中自主品牌零售销量达到91万辆，渗透率达到65.6%，较去年同期提升10.6个百分点。  

按动力类型来看，2月新能源乘用车零售68.6万辆，其中自主品牌新能源渗透率高达70%，豪华车为23%，而主流合资品牌仅4%。

从上述数据可以发现，在挤走了二线豪华、逼得宝马降本、奔驰裁员、奥迪没声量之后，高端市场突然成为整个国内汽车市场中最蓝的部分。

而于此同时，高阶智驾、智能座舱等领域技术的发展，让「科技豪华」概念逐渐被消费者认可，让自主品牌找到押注高端的筹码。

这让包括传祺在内的自主品牌，有了冲高的信心和底气。

传祺的高端布局，其实从去年广汽集团发布三年 「番禺行动」 计划中即可以看出端倪。

根据当时的报道显示，广汽集团「三箭齐发」，为三大自主品牌分别定下了不同的新目标：

传祺——主流、大气、高品质

埃安——先进、新潮、高品质

昊铂——科技、豪华、高品位

在番禺计划发布后，当时还未接棒董事长职位的冯兴亚对媒体表示：

「经过全面研究、研判，我们不能等了。」这是应对大趋势和目前经济状况做出的全面、彻底的改革。

在未来三年，埃安将不再坚持单一的纯电路线，切入增程；昊铂继续锚定高端，托举品牌向上；传祺发力高阶智驾，在智能化市场占位。根据规划，未来三年，广汽自主品牌预计将推出22款全新车型，其中2025年将上市7款车型，全面覆盖EV、PHEV和REV等所有主流新能源动力形式。

在此之后，广汽集团的产品布局开始加速，而传祺也需要承担起昊铂向上后产生的价格空缺，以 「四新」（新技术、新设计、新产品、新服务）为引擎，推出传祺向往车系。  

在向往系列发布会后交流环节，广汽集团传祺营销本部负责人郭百迅也更明确了传祺向往车系的品牌定位:

传祺向往车系基于「主流、大气、高品质」品牌定位，在全新多能源平台架构上打造，搭载高阶智驾、AI智能座舱等前沿技术。

「与传祺现有产品相比，类似'非凡大师'之于华为、'皇冠'系列之于丰田。」

相近的类比在广汽集团此前的报道中也出现过，当时是广汽埃安新能源汽车股份有限公司总经理古惠南将昊铂定位成「丰田的雷克萨斯、大众的保时捷」。

皇冠与雷克萨斯，这让向往与昊铂的关系更容易理解，而比华为Mate系列定价高一倍左右的「非凡大师」系列则暗示出向往系列与传祺本祺的价差。

但高端化是一个涉及战略规划、产品落地、车型设计、制造工艺、品质管理、功能配置和升级以及销售和用户服务等庞大体系的过程。

为此，传祺为向往制定了有四大全新价值内涵：

产品上，高阶产品，带来旗舰级用车体验；

设计上，中正大气，创造出用户高感知的产品价值；

技术上，智电科技 i - GTEC 3.0 深度整合华为尖端技术及广汽研发实力；

服务上，提供全天候智享服务，重塑用户体验。

郭百迅的目标也很明确：为用户创造航空级高阶出行体验，通过推出向往车系，快速进入新能源汽车第一梯队，助力广汽集团三年 「番禺行动」 圆满达成。

在向往的四大价值内涵中，高阶和服务很容易理解：

以S7为例，在新车研发过程中，S7经历了1143台测试车累计超1200万公里、可以绕地球300圈的、「这是传祺有史以来测试车最多」的相关测试，为了尽可能保证用户在驾乘过程中不出现问题和缺陷。

在服务方面，传祺称此后向往车系的每一款产品，都将提供包括7×24小时的全时在线服务、全国272城的免费上门取送车全国超1200个服务网点及超120万个充电桩服务等精细化高端服务。

至于设计和技术，我们展开说说。

02.  
坚持主流审美原则

作为向往系列的首款车型，S7其实已经在去年广州车展期间亮相，当时即引发了诸多「揽胜化」的讨论，在发布会后，广汽研究院副院长张帆也在现场回应了相关问题。

在他看来，S7设计出发点为都市硬派需求用户打造，因技术平台设定等因素，车身尺寸、比例等可调整余地不大。另外，网络发达使设计师和用户接收信息趋同，用户需求和设计师认知趋近，且此外，广大车企面向主流用户打造的产品多以销量为目标，所以试错余地小。

「或许有人觉得S7的前门黑色装饰板、竖向装饰条趋于「揽胜化」，但广汽传祺并非模仿，而是希望设计出军人扎皮带一样的威势感。」

在谈及目前的汽车设计是否需要是否要颠覆性创新时，张帆坦言，过去5、6年广汽传祺尝试过全新突破，但并未收获期待的市场认可。  

在重新反思、洞察用户后，张帆和他的团队总结出了16个字的设计理念，即 「中正大气，一眼传神；智慧起居，塑景造境」

而这也是传祺向往系列即将打造的设计风格。

在外造型上，「中正大气」 是主流审美原则，汽车经过100多年沉淀的审美设计原则可延续，主流用户对汽车基本审美保持欣赏与接受。

「一眼传神」 则是对新技术尤其是智能化技术在设计上的反映。这不仅是细节，还意味着：

一是将高科技结合到车型设计。二是让车辆除了有静态美，还有动态的美，如大灯是动态的，可眨眼、有表情、可自定义，给予用户互动和选择空间。三是从哲学的维度来看，智能化给用户和产品带来最大的进步，是把原来的机械化、物理化的产品变得有神性。 

在内部造型上，将智能座舱与人的体验、多元化场景更好结合，拓展设计师设计汽车的维度。以前只考虑驾驶时的舒适、安全和档次，现在以体验为线索，从四维角度考虑，包括空间三维和时间进程、体验、场景以及用车后内心精神世界的反映，都会纳入考量。

传祺向往车系融入了以上想法，既有经典汽车的美学范式，也有智能化硬件融合、设计原则的拓展。

张帆认为，用户审美和对汽车造型设计诉求虽随经济、消费趋势波动变化，但产业和消费者心智趋于平衡，逐渐找到了符合主流消费者期待的设计。

03.  
与华为合作的「新大陆」

在「番禺计划」中，广汽将与华为重修旧好的合作任务落在了传祺身上，二者将以2024年4月北京车展签订的传祺华为联合创「新」计划为基础，深入合作，推出全新的中高级SUV、MPV和轿车三大系列车型，全部搭载华为的高阶智驾技术；在去年9月首度官宣「1 Concept」时，传祺对智驾网强调了对与华为合作的如下定义：「本次传祺与华为的合作，不同于大家熟悉的其它模式，而是一个全新的模式。形象地说，不是‘传祺+华为’，而是‘传祺✖️华为’。除了产品开发以外，传祺还将在经营渠道、用户生态、商业模式等多方面做出更多全新的探索。」也就是所谓的传祺华为创「新」计划。这意味着虽然广汽与华为的主要合作方依然为原HI模式的主导方华为智能汽车解决方案BU ，但有可能以「1 Concept」为代表的合作车型会进入鸿蒙智行的线下门店，这种模式或介于「HI+」和「鸿蒙智行-」之间。如此定义，让当时宣称不再有五个界的华为，有了新的操作空间。  
在向往系列的发布会上，传祺从技术层面，更详细地展现了「传祺✖️华为」的实现形式。本次发布的传祺智电科技i—GTEC 3.0，在座舱和智驾方面是双驱座舱和双驱智驾，包括华为乾崑智驾以及广汽自研的无图智驾和ADiGO智能座舱。这两套系统会根据用户需求及车型定位，在向往车系不同车型搭载。  
在发布会中开启预售的向往S7搭载的是双广汽的PLAN A，采用广汽自研的L2++无图端到端类人智驾系统以及ADiGO 6.0的智能座舱。而首次亮相的向往M8采用的则是双华为的PLAN B。在华为系的多次发布会中，余承东曾不止一次地表示将在2025年推进L3商用化落地，这一节奏，也与传祺透露「将在1 concept的量产车上，推进L3级智能驾驶的落地」的节奏相当。除了智驾和座舱领域，在动力和底盘层面，传祺也表示将结合华为座舱和智驾打造新场景。其中，i—GTEC 3.0的AI智能底盘，就是结合广汽底盘基因技术和华为智驾感知传感器和智驾系统合力打造；而AI智电动力中的AI能量管理，既要发挥发动机、混动变速箱优势，也要与华为及广汽传祺的座舱关联，识别地图和导航。与华为的顺畅合作，无疑推进了传祺包括广汽集团的智能化进程，这是手握「新地图」的广汽期待登上的「新大陆」。但需要说明一点的是，传祺目前的「新大陆」，是岚图和深蓝已经踏上并且证明成功的。在2023年陆续与华为车BU签订战略合作协议之后，「岚图汽车CEO卢放+乾崑智驾靳玉志」以及「深蓝汽车CEO邓承浩+乾崑智驾靳玉志」的两对CP频繁亮相，双方合作的首款车型岚图全新梦想家和深蓝S7都同时推出了乾崑智驾版本，并都已经获得市场的认可。不仅如此，在长安汽车北斗天枢2.0的智驾方案中，华为ADS3.0已经成为长安分级化智驾方案的最高配置，将陆续搭载在长安旗下的各款车型当中。而岚图CEO卢放在此前的央视直播中更是表示，旗下所有车型都将搭载乾崑智驾与鸿蒙座舱，覆盖MPV、SUV、轿车，并且是在2025年年内全部兑现。曾经宣称「首个在轿车、SUV、MPV全领域均将搭载乾崑智驾、鸿蒙座舱等新一代华为智能技术」的传祺似乎存在有被抢风头的风险。回归到向往系列来看，在传祺内部仿佛也存在些「抢风头」的苗头。  
在传祺向往M8亮相之前，曾有媒体猜测，向往M8就是广汽内部那个与华为合作的「GH项目」的首款车型。但随即广汽回应表示，华为与广汽合作的GH项目全新品牌首款车型计划于2026年上市，该项目与最新发布的传祺向往M8乾崑系列无关。该说明称，广汽、华为的合作将会采用多种形式同步展开。有接近华为的内部人士向记者透露：「与广汽的合作，在（华为车BU）内部被定义为‘全新模式’，这种模式也是今年重点推进的项目。当初双方就是按照这次的新模式去谈的，只是未能成功，这次属于合作重启。」当时冯兴亚透露，华为车BU、广汽集团已经开始联合办公：「双方致力于推出一系列智能化新车型产品，首款产品将定位于30万级豪华智能新能源车。」后续这一消息如能落实，那广汽集团旗下将包含传祺、埃安、昊铂、GH四个品牌以及传祺向往一个产品系列。届时，如何平衡向往与GH项目，大概是传祺向往在应对毫无缝隙的竞争之外，最要烦恼的问题。

写在最后：

在奇瑞传祺纷纷推出高端产品线的同时，已经完成极氪领克合并的吉利集团正式宣布LEVC翼真并入吉利银河品牌，并且一「千里浩瀚」统一了集团内原本凌乱分散智驾体系。

一边多点开花，一边关停并转。

不过如果要和海那边比比看，东大的车市，到真的可以算是「风景这边独好」了。