最近，一张“16.98万开路虎发现运动版”的促销海报在车圈炸开了锅。厂商指导价38.83万的豪华SUV，直接砍到比国产新能源还便宜，网友惊呼：“路虎这是要卷死蔚小理？”但仔细一看，其实购车限制条件里藏着玄机，毕竟这个价格只限定了大客户职工或亲属购买，并且还要求必须置换捷豹路虎车型。但即便如此，这波骨折价依然让不少老车主们破防。

男人的门面不值钱了？

曾几何时，路虎是《蜗居》里宋思明口中男人的脸，也是煤老板和明星的社交硬通货。

2010年揽胜极光上市时，普通版本都得卖52.8万起，限量版甚至卖到98.89万，高不可攀的价格让不少人只能感叹买不起。但如今，路虎发现运动版的价格腰斩再腰斩，当年的你绝对想不到，有一天路虎SUV会只卖10来万。

究其背后的原因，那必须是销量。2025年1月，捷豹路虎在华销量仅5696辆，同比暴跌30.4%。曾经的销量担当揽胜极光，去年底也降价到23.5万，并且市场反响平平。

不过，路虎的底裤还没掉光。2024年，揽胜和卫士在百万级燃油SUV市场依然稳坐冠亚军，全年销量分别达19,825辆和18,379辆。但高端车型撑起的门面，掩盖不了入门款车型的颓势。当BBA的电动车疯狂内卷，理想、问界抢走中产家庭用户，路虎的中年危机已避无可避。

奇瑞捷豹路虎的电动化之路

在2024年，多地更是传来捷豹路虎4S店暴雷的消息，不少车主面临车辆合格证被经销商扣押、无法提车的情况。

然而，在困境之中，奇瑞捷豹路虎也并非毫无亮点。在2024年百万级燃油SUV市场中，路虎揽胜以全年19,825辆的销量毫无悬念地摘得冠军桂冠，卫士则以全年18,379辆的销量紧随其后。这两款车型无疑成为了奇瑞捷豹路虎的“护城河”，为品牌保住了最后的尊严。

面对新能源汽车的浪潮，奇瑞捷豹路虎也在努力寻求转型。在车型布局上，奇瑞捷豹路虎既保留了传统的燃油车型，又积极推出了新能源车型。以中国市场为例，2024年，奇瑞捷豹路虎带来了包括全新揽胜极光L、新款路虎卫士V8、25年款发现运动、25年款捷豹F-PACE等多款新车型。

但是，在新能源领域，奇瑞捷豹路虎的步伐似乎显得有些迟缓。直到2023年底，路虎才在中国推出了首款纯电SUV——路虎卫士电动版，这比奔驰EQC晚了整整四年，路虎在新能源市场的竞争力显然不足。

为了加速电气化转型，捷豹路虎正在加大电动化布局，未来五年的投资额从150亿英镑追加至180亿英镑，并将未来产品线划分为三大平台：MLA豪华电气化架构、EMA豪华电动模块架构以及JEA纯电平台。

豪华车的底线，正在被国产新能源击穿

回到正题。路虎的降价绝非个案。

2024年，玛莎拉蒂在华销量暴跌79%，保时捷Macan跌破40万，宝马i3特价车仅17万——价格比小米SU7还低。就连劳斯莱斯都开始讨好网红，请辛巴、痞幼带货。反观国产阵营，比亚迪年销427万辆登顶全球，仰望U8硬刚百万豪车，华为尊界S800直接叫板劳斯莱斯，国外汽车品牌市场，正在被华系车蚕食。

这场新旧势力的对决，本质是汽车价值定义的颠覆。燃油车时代，豪华等于V8发动机的声浪、真皮座椅的触感、百年品牌的溢价；电动化时代，三电技术、智能座舱、OTA升级成了新标杆。当比亚迪给7万的海鸥装上普惠式的智驾，当小米SU7刷新上赛道圈速纪录，传统豪车的“护城河”早已千疮百孔。

但话说回来，对于消费者来说，16.98万元的路虎发现运动版无疑是一个不小的诱惑。但在此之前，我们或许更应该思考的是：在新能源汽车时代，路虎这样的豪华品牌，未来的路到底在哪里？是继续坚守传统燃油车的阵地还是勇敢拥抱新能源的浪潮？这个问题或许只有时间才能给出答案。

结语  
路虎的大降价，揭开了传统豪华车最后的遮羞布。在新能源汽车的浪潮下，路虎必须加快转型步伐，无论如何，我们都希望路虎能够重拾昔日的辉煌，为中国消费者带来更多优质的豪华SUV产品。或许正如雷军所说：“站在风口上，猪都能飞起来。”但没人告诉这些老牌贵族，从风口摔下来时，怎样才能优雅着陆。