作为奇瑞的高端品牌，奇瑞的“奥迪”，星途品牌是被寄予厚望的，尤其是后续推出的星纪元系列车型，更是承载着“向上走”的重任。虽然被视为实践尹同跃“不客气”承诺的试金石，但星途星纪元现实的销量却一直“打脸”，某种程度上说，星纪元迟迟不能在高端新能源市场“打开局面”，显然会让“不客气”的含金量打折扣。

如今，随着星纪元ES增程版车型的上市，星纪元再次迎来了证明自己在新能源市场“不客气了”的机会，但真的能扭转局面吗？我看似乎有点悬。

【01】销量困境何时能破？

虽然笔者也不愿意说，但是眼下星纪元系列车型的销量表现真的十分“惨淡”。

来自第三方平台的公开数据显示，2月份星纪元ET零售量仅有407辆，要知道星纪元ET已经在去年推出了增程版车型，并且在去年12月推出了增程四驱版本，然而从进入2025年后两个月的销量表现来看，其为星途带来的销量活力十分有限。同时令人不解的还有在12月份星纪元ET尚有3667辆的零售量，但是进入2025年后销量陡然降低至数百台，不知是何原因？

另一款重磅车型，星纪元ES的销量表现则一直不温不火，月销量始终维持在数百台之间，在销量普遍回暖的2月份，星纪元ES当月的零售销量也仅有316辆，令人咋舌。

事实上，拉开距离观察，不只是星纪元系列的两款车型，整个2025年2月份，星途仅有售价较低的凌云取得了月销破千的成绩，其余车型销量均在千台之内。要知道包括星纪元的两款车型在内，目前星途在售车型已经不低于8款，有轿车也有SUV，但却无一爆款车型，这和尹同跃口中的“不客气了”显然仍有较大距离。

【02】增程能否救星纪元ES？

此次上市的星纪元ES增程版共推出了四个版本，分别是Plus舒适智享15.28万元、Pro高速智驾16.98万元、Max城市智驾18.98万元、Ultra四驱旗舰20.98万元。从起售价来看，15.28万的起步价相比于星纪元ES纯电的起步价降了还是降了不少的。

而从配置上看呢，新车也将增程系统的续航作为了一大卖点，在高达67L的油箱以及1.5T增程混动系统的加持下，其综合续航里程达到了1645km，并且提供猎鹰智驾系统、高通骁龙8295P芯片座舱，其高配车型Max城市智驾、Ultra四驱旗舰车型车顶前部装配有激光雷达，可实现端到端无图智驾。

而在电池方面则提供34.7千瓦时和41.16千瓦时（四驱）两种电池容量，CLTC工况纯电续航里程均为255公里，支持2.4C峰值充电倍率，最大充电功率为110千瓦，从20%充至80%电量时间为17.5分钟。

这样的配置怎么说呢？除了入门版车型不带智驾有些显得缺乏亮点外，其他车型在配置的丰富程度上还是很具有性价比的，应该说他们的到来能够为星纪元ES销量攀升注入一定活力。

【03】未来压力依然很大？

但是也应看到，相比于吉利、长安和比亚迪将智驾系统向10万内的车型进行大规模普及，星纪元在智驾的普及应用上还有提升空间，尤其是星纪元ES增程版车型作为2025年上市的新车，在“智驾平权”的2025年，将智驾系统做到全系标配才能更突显诚意。

毕竟增程动力目前已经不是什么新鲜技术，包括理想、问界等品牌在增程领域已经深耕多年，无论是技术积累还是用户口碑，都形成了明显的护城河。星纪元ES增程版此时入场，已经有些姗姗来迟，甚至和奇瑞此前已经推出的纯电与混动技术相比，个人认为星纪元的增程动力更像是为填补市场空白而“不得不”上马的产物。尽管星纪元自称自己的增程为“黄金增程”，但就市场保有量和认知度来说，仍然有待考评。

而且从品牌效应来看，不否认奇瑞品牌在中低端市场牢牢占据了主动权，拥有较高的知名度。但是在高端新能源领域，星纪元相比于吉利的极氪、长安的阿维塔以及比亚迪甚至蔚小理等新势力是有所不足的。尤其是高端新能源车的消费者看中的其实并非产品本身，更是对品牌价值和技术实力的认可，奇瑞在这方面仍有提升空间。尤其是拉开距离观察，眼下新能源市场的竞争已经进入白热化阶段，高端新能源市场也不例外。特斯拉、比亚迪、蔚来、理想等头部企业已经占据了相当市场份额，而传统车企如大众、丰田也在加速向新能源转型，未来的竞争只会越来越激烈，想要取得突破也就更加艰难。

写在最后：

中国有句俗语叫话说三遍淡如水，有时候狠话说的太多，如果没有实现，那反而失去“狠”劲儿。作为奇瑞的“奥迪”，星途品牌无疑是被尹同跃寄予厚望的，尤其是星纪元系列更是被尹同跃公开称为“最宠爱的孩子”，是其践行“不客气了”的狠话的注脚。在这样的背景下，星纪元如何化压力为动力，践行好董事长尹同跃的“不客气了”才更值得关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）