这绝对是最近新车上市时间撞车撞得最猛的一次，5款车不约而同选在3月10号同一天上市，涵盖纯电、增程、燃油多种动力，SUV、轿车、MPV多种类型，让车圈久违的热闹了一番。

有新车不断上市，也有车型宣布停产。全球累计卖了1600多万辆的福特福克斯和“弯道之王”马自达6在同一天宣布停产，退出历史舞台。这两款曾经风靡全球的经典车型，终究来到它们故事的最后一页。

如今，福特福克斯和马自达6的停产，除了令人有些许惋惜，更多的还是引发人们对众多合资神车未来的担忧。无论承认与否，新能源车已占据了绝对的主导地位。虽然短时间内，传统燃油车并不会被赶尽杀绝，但渐渐没了声量几乎已成定局。

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砍掉卖不动的油车，板上钉钉？

福克斯，自1998年推出以来就凭借其美式设计和出色性能成为经典车型，如今也不得不被残酷淘汰。这一决定不仅标志着一款经典车型的落幕，也是传统燃油车在新能源大潮下的惨淡现状缩影。

福特汽车此次决定停产福克斯，也是出于对产品竞争力、市场需求以及未来发展趋势的综合考量，虽然福克斯的停产让不少车迷感到惋惜，但在新能源大潮下，传统燃油车型的落寞似乎已经不可避免，在福克斯停产之后，福特也将会把重心放在新能源车型上，以期在增量市场上分一杯羹。

相较于长安福特福克斯，马自达6进入国内市场的时间会更早，于2003年正式投产。这款被誉为“东瀛宝马”和“弯道之王”的经典中型轿车，以卓越的操控性能和动感的设计赢得了消费者的青睐。

然而，与不少合资品牌一样，在2017年达到在华销量巅峰后，马自达表现一路下跌。当凯美瑞、雅阁、帕萨特等对手迎来一次次换代时，马自达6却岿然不动。而后又经历了一汽马自达并入长安马自达渠道，原本是一汽马自达“亲儿子”的马自达6更无地位。从2021年在北美市场停产，到2024年1月马自达官方宣布马自达6将于4月在日本市场停售，且无后继车型，这款经典车型终于迎来了它的终章。

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经典车型怎么会卖不动

这些跨国车企将旗下经典车型停产，也是出于多方面的考虑。首先，随着全球汽车市场的竞争日益激烈，各大汽车厂商都在不断推陈出新，提升产品竞争力。无论是福克斯还是马自达6，其产品力在竞争激烈的轿车市场上已经很难突围。

其次，近年来新能源轿车、SUV的兴起，对传统的燃油轿车市场构成了巨大的冲击。特别是自主品牌的新能源车实在是太卷，卷配置、卷价格，这无疑让价格趋近于稳定的合资神车们措手不及，陷入难以挣脱的恶性循环。在这样背景之下，福克斯等传统轿车的生存空间逐渐被压缩。

总的来说，福特停产福克斯是一个必然的趋势和选择。面对日益激烈的市场竞争和消费者需求的升级变化，福特需要不断调整和优化自身的产品线和生产布局以适应市场的变化和发展趋势。虽然福克斯的停产让不少车迷有所感慨，但新技术发展趋势就是如此，落后的技术终将被淘汰，“壮士断腕”停产福克斯对福特来说可以将更多的资源投入新能源车型研发上，为消费者提供更符合需求的产品。

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纷纷一口价，燃油车绝地反击

不得不说，现在燃油车的日子并不好过，尤其是以燃油车为市场主力的合资车企，面临着库存的巨大压力。当然，合资车企并没有坐以待毙，面对波谲云诡的市场大环境，合资车企纷纷拿出变革的心态与行动，要守住原来的领土。

一个最明显的变化是，合资车企和豪华品牌纷纷放下身段，以“一口价”模式发起反击。上汽大众、林肯、奥迪等品牌纷纷推出一口价，价格体系直接对标新能源竞品。这种官方统一定价的方式，提高了价格透明度，直击消费者痛点，也确实取得了一定成效。

在推出一口价的同时，传统车企也在对燃油车进行焕新升级，提供硬刚新能源车的核心技术便是这些车型升级的重点。有追平主流的智能座舱、智能驾驶，再配上中国人当下喜好的冰箱彩电大沙发之后，也就有了新的竞争力。

日前，途昂 Pro正式上市，新车在外观、内饰、动力、智能化方面全面升级。比如车内提供6屏联动，还有L2+级智驾水平。在集诸多产品优势于一身的同时，途昂 Pro的上市一口价也来到了26.99-31.99万元。面对这样的超值车型，谁又能抵挡得住诱惑呢？

近段时间，合资品牌在产品上动作不断，新技术的广泛应用再加上一口价价模式，极大地提升了产品竞争力，对合资燃油车市场起到积极的引导作用。别克君威销量攀升，上汽大众成交效率提高。

当然，合资品牌也在加快电动化转型。去年以来，合资品牌纷纷在关键节点开启自己的合资2.0时代，它们积极和中国本土产业链合作，推出更符合中国消费者需求、产品价格更加亲民的新能源产品，转换姿态躬身入局更竞争更激烈的中国汽车行业。

福克斯也好，马自达6也罢，从传奇走向落幕，这似乎是许多神车无法逃避的结局，毕竟时代发生改变，总有些东西要留在过去。面对新能源车的崛起和市场需求的变化，跨国车企需要加快转型步伐，以适应未来的发展趋势，而对于消费者来说，福克斯、马自达6的停产也许意味着一个时代的结束，但同时也是新能源汽车时代崭新篇章的开始。