根据乘联会的最新数据，2024年乘用车累计销量2289.4万辆，同比增长5.5%；而新能源乘用车累计零售1089.9万辆，同比增长40.7%。从整体市场增幅和新能源销量增幅中，可以明显看到新能源车的渗透率在不断飙升。

面对油车市场份额逐渐缩减，合资品牌该如何守住油车基本盘？这无疑是当下所有合资品牌都在面临的头疼问题。

而对于这个问题，在近期上市的新款途昂Pro上，上汽大众打出了三张牌——一口价、整车终身质保，以及油电同智。

用一口价+整车终身质保，回击“电比油低”

3月10日，上汽大众全新途昂Pro正式上市。新车共推三款车型，指导价：30.99-35.99万元，一口价：26.99-31.99万元，并叠加整车终身质保。

作为一款中大型SUV，新款途昂Pro定价其实已经与同级自主品牌新能源竞争对手基本持平，甚至比理想L8、魏牌蓝山等中大型SUV的价格还要更低。

事实上，“一口价”模式最早就是出自上汽大众之手。在去年8月份的成都车展上，上汽大众推出了7.99万起的途岳新锐，凭借着诚意的价格优势迅速爆单。而自此之后，一汽丰田、广汽本田、上汽通用纷纷跟进，“一口价”似乎成为了合资品牌狙击新能源“电比油低”策略的最强利器。

对此，上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强表示，“一口价”策略之所以能够成功，是因为实现了用户、经销商和主机厂的三赢。

于用户而言，消费者不需要再和经销商费力砍价，大大节省了购车时间和效率；于经销商而言，则降低了销售成本，而50%的佣金则是通过提供优质的服务获得，提升了传统4S店的服务品质。而对于主机厂来说，用户对价格满意心动了，销量自然而然就会上涨。

而除此之外，电驹小编认为，“一口价”策略对行业发展也是有积极意义的。油车为了应对新能源车企的价格战，疯狂降价，导致价格体系崩溃。

比如马自达6在国补后，下探到了10万级，同级日系对手丰田凯美瑞，同样探底到了12万左右。而通过“一口价”策略，稳定了市场终端价格体系，不管是对于车企，老车主，还是二手车行业，都是有利的。

不过，只是“一口价”，还并不足以应付新能源市场的价格战，因为电车除了有政策加持，具备更低的购车成本之外。在权益上，很多自主新能源品牌推出三电终身质保，甚至整车终身质保，通过全用车周期来吸引用户。

于是，上汽大众途昂Pro率先做出了反击，从途昂Pro开始，上汽大众将动力总成终身质保升级为“整车终身质保”，为消费者提供了更全面的保障，而上汽大众也成为了合资阵营里，少有敢于做出终身质保承诺的合资车企。

首先，上汽大众的“整车终身质保”覆盖范围从动力总成扩展到整车各个部件，消除了用户对车辆长期使用中可能出现故障的担忧。这种全面保障，能够吸引更多消费者选择上汽大众的车型，提升市场竞争力。

“其次，整车终身质保”减少了用户在车辆使用过程中的维修费用，尤其是对于长期使用车辆的用户来说，这一政策无疑降低了用户的用车成本。

更重要的是，上汽大众的整车终身质保政策可谓是诚意满满，无套路、真透明、不限里程。根据上汽大众官方的介绍，该政策不仅适用于购买途昂家族车型的首任车主（仅特殊用途车辆，例如出租车、租赁车等营运车辆不享受该质保政策），同时还不设限制，无论用户年均行驶1万还是15万公里，统统都可以终身保！

不仅如此，上汽大众的整车终身质保政策是全程4S店维保，全部都是原厂配件，杜绝第三方维修隐患，这才是真正的省心！

上汽大众敢推出整车终身质保，是上汽大众对自身产品品质的自信体现，而背后，则是上汽大众凭借其严格的质量管控体系和先进的技术，确保车辆在长期使用中的可靠性和耐用性。

就拿最核心的发动机来说，途昂Pro搭载的五代EA888发动机，要通过600台发动机样机的25000小时台架试验，100万公里高速环路耐久试验，以及600万公里整车试验和50周强化道路耐久试验。这些海量的测试，全方位验证了车辆在各种实际使用场景下的可靠性。

正是凭借着各种极限安全测试、高标准的冗余设计以及严苛的测试流程，上汽大众才有足够的底气，率先在合资阵营中推出“整车终身质保”。

其实，无论是油车时代还是电车时代，安全、可靠、耐用永远用户买车最关注的要素。在这点上，上汽大众作为传统大厂，无疑比很多新势力车企，依旧有很大的优势。

用油电同智，追赶和电车的智能化差距

为什么新能源车的销量能够一举超越油车，动力形式并不是根本的原因。

电车虽然有更低的成本和政策优势，但仍然无法像油车一样，能够彻底解决续航和补能焦虑等问题。而新能源车之所以有如此大的流量，行业趋势一方面，另一方面则是其自带智能化的属性。

可以说，智能化几乎是伴随新能源汽车的出现而出现的，于是，外界一度将智能化与新能源车绑定在一起。

然而，这并不意味着，油车就不能把智能化做好了，这点全新途昂Pro就做了很好的证明。

比如在智能驾驶方面，途昂Pro搭载大众集团全新一代IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，可实现智能跟车、智能车道保持、智能拨杆变道、智能避障等功能，达到了主流的L2级智驾水准。而且，IQ.Drive泊车管家具备实现自动泊车、手机远程泊车、记忆泊车等能力。

智舱方面，途昂Pro采用了上汽大众超智能数字座舱，最大的变化便是搭载多块屏幕，分别为全液晶仪表、多媒体屏幕、W-HUD抬头显示、副驾娱乐屏以及杯架前方的小屏幕旋钮电子屏，其中中央的15英寸多媒体屏幕分辨率达到2K水准。光从屏幕数量来看，途观L Pro就已经有了新势力的“味道”。

另外，途昂Pro全系采用高通骁龙8155智能座舱芯片，并接入文心一言和DeepSeek两个大模型，满足日常娱乐和智能语音等交互功能，无疑是绰绰有余了。

从智驾和智舱两大产品力来看，全新途昂Pro的智能化实力，至少达到了目前新能源市场主流的水平。

虽然油车造成电车的打压，但是油车依旧拥有庞大规模的市场，这是所有传统车企都不可能轻易放弃的大蛋糕。那么，在电动化时代，合资品牌究竟该如何稳住燃油车的市场表现？

途昂Pro的上市，无疑给其他车企指明了一条道路——即在智能化的赛道上，燃油车能做到“油电同智”；在价格权益上，油车不仅价格更诚意，售后权益也能比新势力更卷。

试想，当“一口价”抹平与新能源在价格上的差距，整车终身质保大幅度降低了用户的用车成本，而“油电同智”则改善了油车的“智能焦虑”，那么合资品牌在这个智电转型时代，仍然会有很大的机会。